在最近的電視節目中，筆者發現大家關注的熱點和亟需解決的問題莫過于眾多省份“菜賤傷農”的現象，由此導致的極端事件也曾發生，而相對應的卻是“菜貴傷民”，家庭主婦們并沒有因此而從菜價中得實惠。在中央2套的電視節目中，對此現象進行了深入的分析，其中一個重要的原因就是省份之間的聯運物流問題并沒有完全達到暢通無阻。而滿洲里作為東北亞地區的樞紐城市，這個問題同樣需要思考。 
　　據重慶市發改委介紹，按照規劃，重慶的多式聯運體系通過兩條建設中的環線，將串聯起保稅港區、物流基地和港口，形成“兩保稅、三基地、四港區”的格局。所謂“兩保稅”就是兩路寸灘保稅港區和西永綜合保稅區。“三基地”是指結合全國18個鐵路集裝箱節點之一的團結村集裝箱中心站規劃布局的鐵路物流基地，圍繞全國樞紐機場之一的重慶江北機場規劃布局的航空物流基地和圍繞全國高速公路重要樞紐節點規劃布局的公路物流基地。“四港區”則是結合長江水運資源和國家批準的內陸唯一保稅港區優勢，規劃布局的寸灘港港區、果園港港區、東港港區以及黃謙港港區四個水運物流樞紐。多式聯運體系規劃是重慶對接《物流業調整和振興規劃》的主樞紐平臺。建成后，貨物可通過鐵路、水運、航空、公路快速周轉。舉個例子，今后我們的鐵路專線開進了機場，貨物從飛機卸載后就可以直接通過專線送上火車，免去運輸途中多次卸貨上貨的不便，提高了效率。
　　在滿洲里市開發開放的路途中，新環境下的發展對于城市的各項產業也都有著新的要求。滿洲里的聯運物流產業必須要緊跟節奏，滿洲里市應給予此類企業多項政策支持。政府引導，企業聯盟，市場為先，物流園區將與產業聚集區相結合。比如，支持多式聯運企業申報納入物流企業營業稅差額納稅試點范圍、參與物流企業與制造企業聯動的多式聯運企業，利用計算中心組合出多式聯運方案，實現一票通。多式聯運企業通過編制綜合運輸方案，有計劃地根據市場需求運轉；通過區域性的計算中心，進行運力平衡和多元化組合搭配，形成網絡為支撐的多式聯運信息體系，用信息化手段逐步推進多式聯運物聯網的發展。