在最近的電視節(jié)目中，筆者發(fā)現(xiàn)大家關(guān)注的熱點(diǎn)和亟需解決的問題莫過于眾多省份“菜賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象，由此導(dǎo)致的極端事件也曾發(fā)生，而相對(duì)應(yīng)的卻是“菜貴傷民”，家庭主婦們并沒有因此而從菜價(jià)中得實(shí)惠。在中央2套的電視節(jié)目中，對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行了深入的分析，其中一個(gè)重要的原因就是省份之間的聯(lián)運(yùn)物流問題并沒有完全達(dá)到暢通無阻。而滿洲里作為東北亞地區(qū)的樞紐城市，這個(gè)問題同樣需要思考。 
　　據(jù)重慶市發(fā)改委介紹，按照規(guī)劃，重慶的多式聯(lián)運(yùn)體系通過兩條建設(shè)中的環(huán)線，將串聯(lián)起保稅港區(qū)、物流基地和港口，形成“兩保稅、三基地、四港區(qū)”的格局。所謂“兩保稅”就是兩路寸灘保稅港區(qū)和西永綜合保稅區(qū)。“三基地”是指結(jié)合全國18個(gè)鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)之一的團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站規(guī)劃布局的鐵路物流基地，圍繞全國樞紐機(jī)場(chǎng)之一的重慶江北機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局的航空物流基地和圍繞全國高速公路重要樞紐節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局的公路物流基地。“四港區(qū)”則是結(jié)合長江水運(yùn)資源和國家批準(zhǔn)的內(nèi)陸唯一保稅港區(qū)優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃布局的寸灘港港區(qū)、果園港港區(qū)、東港港區(qū)以及黃謙港港區(qū)四個(gè)水運(yùn)物流樞紐。多式聯(lián)運(yùn)體系規(guī)劃是重慶對(duì)接《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的主樞紐平臺(tái)。建成后，貨物可通過鐵路、水運(yùn)、航空、公路快速周轉(zhuǎn)。舉個(gè)例子，今后我們的鐵路專線開進(jìn)了機(jī)場(chǎng)，貨物從飛機(jī)卸載后就可以直接通過專線送上火車，免去運(yùn)輸途中多次卸貨上貨的不便，提高了效率。
　　在滿洲里市開發(fā)開放的路途中，新環(huán)境下的發(fā)展對(duì)于城市的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)也都有著新的要求。滿洲里的聯(lián)運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)必須要緊跟節(jié)奏，滿洲里市應(yīng)給予此類企業(yè)多項(xiàng)政策支持。政府引導(dǎo)，企業(yè)聯(lián)盟，市場(chǎng)為先，物流園區(qū)將與產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)相結(jié)合。比如，支持多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)申報(bào)納入物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)范圍、參與物流企業(yè)與制造企業(yè)聯(lián)動(dòng)的多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，利用計(jì)算中心組合出多式聯(lián)運(yùn)方案，實(shí)現(xiàn)一票通。多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過編制綜合運(yùn)輸方案，有計(jì)劃地根據(jù)市場(chǎng)需求運(yùn)轉(zhuǎn)；通過區(qū)域性的計(jì)算中心，進(jìn)行運(yùn)力平衡和多元化組合搭配，形成網(wǎng)絡(luò)為支撐的多式聯(lián)運(yùn)信息體系，用信息化手段逐步推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。