廣深高速公路擁堵成常態(tài)，有無疏堵良方？ 
　　三條廣深復(fù)線 
　　后年或能解困 
　　羊城晚報記者程行歡 
　　廣深高速公路，起于廣州市黃村立交，與廣州環(huán)城高速公路北段相接，南止于深圳市皇崗口岸附近，與深圳皇崗路相接，全長122.8公里，寬33.1米，雙向6車道，全封閉、全立交，限速為110km/h。1987年5月動工，1997年7月1日正式通車營運。 
　　作為連接廣深的唯一高速公路，又是香港直通巴士來往廣州及廣州以北城市的必經(jīng)之路，當(dāng)初設(shè)計的斷面流量（即最大適應(yīng)通行能力）為8萬車次，目前已全線飽和2010年全線斷面流量8.66萬車次。局部路段如太平至五點梅路段、福永至鶴洲路段已經(jīng)超過設(shè)計斷面流量50%以上。擁堵，成為廣深高速常態(tài)。 
　　實際體驗：車太多路難行 
　　4月22日中午12時25分，在廣州環(huán)城高速北二環(huán)廣汕路入口，羊城晚報記者坐上了楊師傅的貨車，沿廣深高速前往東莞虎門。 
　　楊師傅1987年出生，在快遞行業(yè)已工作了七八年，每天開著貨車奔波在廣深高速公路上。路線和時間都很規(guī)律：中午12時從廣州出發(fā)，1個半小時內(nèi)必須到達(dá)虎門收發(fā)中心。 
　　從北二環(huán)入口上廣深高速后，大貨車、小車仿佛變魔術(shù)般紛紛冒了出來，三條車道驟然變得狹小、擁擠。“廣深高速是我跑過的最貴、最堵的高速公路。”楊師傅說，到成都、武漢、無錫、上海的長途貨車他都跑過，與廣深高速相比，都相當(dāng)暢快。“車太多，跑不起來。”速度表上，指針穩(wěn)穩(wěn)趴在70公里/小時的刻度上。 
　　對司機(jī)來說，高速路上最頭疼的事就是車輛亂變道以及大貨車占用快車道。楊師傅開始懷念廣州亞運會期間的路況，“那時，大噸位的貨車都不讓進(jìn)廣州，道路非常通暢。”作為職業(yè)司機(jī)，楊師傅也“構(gòu)想”過“治堵方案”：“等國家有錢了，最好修一條雙層高速。上層走小車，下層走貨車。”還有一個更直接的方法，就是限制大噸位的貨車上高速。 
　　與掐點趕路的貨運司機(jī)不同，李先生來往于廣深高速主要是來廣州的公司辦業(yè)務(wù)。即使是這位在1999年就已經(jīng)拿到了駕照的老司機(jī)，在廣深高速上開車也是“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”。他覺得這是一條“高危路”，以致他有時干脆坐火車。 
　　“這條路很容易出問題，由于車多，車距都很近，很容易追尾。”李先生說，一車串的車輛平均車距不到10米，“想快不能快；想慢也慢不下來”。 
　　“10次堵車，9次是因為交通事故。”李先生以自己經(jīng)驗這樣總結(jié)。最長的一次堵車，也是由于交通事故清理現(xiàn)場緩慢，而路肩又被其他車輛堵死，他在廣深高速上塞了整整4個小時。 
　　治堵方案：分流還是免費？ 
　　“由于車流量太大，加上部分車輛不按道行駛、隨意變道，導(dǎo)致交通事故增多，容易出現(xiàn)交通緩慢或擁堵。對于這種情況，我們作為業(yè)主也不愿意看到。”據(jù)廣深高速公司透露，早上8時至晚上8時的12個小時內(nèi)，行車速度無法達(dá)到高速公路標(biāo)準(zhǔn)。同時，2010年廣深高速發(fā)生8800多宗事故，平均每天24宗。“現(xiàn)在不是路堵車，是車堵車。” 
　　怎么辦？民間大量的呼聲建議盡快取消廣深高速收費，免費放行，打開出入口的瓶頸，比如經(jīng)常堵車的廣氮收費站。但并不是所有的人都贊同這一建議。一位不愿意透露姓名的快遞公司負(fù)責(zé)人表示，一旦收費取消，將形成更大的車流量，廣深高速很有可能就此癱瘓。與其免費，不如盡快建設(shè)第二條廣深高速，分流車輛。此外，應(yīng)當(dāng)落實收費站堵塞時免費放行的措施。 
　　實際上，這兩種辦法都已經(jīng)在實施中。廣東省交通廳透露，按照《廣東省公路網(wǎng)規(guī)劃（2004-2030年）》，廣州至深圳間除廣深高速公路外還規(guī)劃了廣深沿江高速公路、增莞深高速公路、從莞高速公路、博深高速公路等四條高速公路，這些項目建成后將大大緩解廣深高速公路的交通壓力。其中增莞深高速公路起于增城，銜接廣惠高速公路和北三環(huán)高速公路，經(jīng)東莞城區(qū)及中部各鎮(zhèn)區(qū)抵達(dá)深圳，同時銜接機(jī)荷高速公路和南坪快速路等，該項目現(xiàn)已建成通車，其他三條高速公路分別將在2012和2013年通車。 
　　此外，在節(jié)假日車流高峰期，廣深高速已經(jīng)實行了出現(xiàn)擁堵即主動免費放行的管理措施。 
　　客貨分道: 
　　廣深已經(jīng)實施 
　　最近，浙江出臺的新治堵方案規(guī)定，從4月16日起，首批五條高速路17個路段正式實行客貨車輛分道行駛管理，不按規(guī)定車道行駛將受到罰款和記分的處罰。 
　　廣東是否可以借鑒？司機(jī)楊師傅認(rèn)為分道措施作用不大：“其實絕大部分的貨車都不會占用小車道，除了超車，都是排列整整齊齊地在右側(cè)兩道行駛。”而李先生則認(rèn)為，如果浙江實行的效果不錯，廣深高速可以一試，分道也可以按時段進(jìn)行。白天單獨辟出一條貨車道，晚上則放寬限制，可以有效提高整體車流的車速。 
　　對此，廣東省交通廳回復(fù)記者時表示，廣深高速公路作為同向三車道的高速公路，已設(shè)置分道行駛標(biāo)志。在大噸位貨車上高速方面，目前也有一些探索。比如今年清明節(jié)、“五一”假期，每天7時至22時，廣東省已經(jīng)禁止劇毒危化品運輸車輛和荷載15噸以上（含15噸）的大型貨車上高速公路。此外，“下一步廣東將繼續(xù)完善治超監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，加大對超限超載車輛避站繞行、短途駁載等違法行為的查處力度，加強(qiáng)對駛?cè)胩卮髽蛄汉透咚俟�路的貨車的檢測，堅決禁止車貨總重55噸以上的非法超限超載車輛上路過橋。”