近兩年時間，中集集團在A股上演了大象起舞的表演，從6元起步最高漲至近30元，成為備受矚目的藍籌明星。已經出爐的2010年年報和今年一季報，也證明了股價高漲的底氣所在。雖然近期股價出現一波調整，有投資者認為公司仍具投資價值，海工業務將是未來的業績亮點。  　　“雙低”特征明顯 
　　剛剛出來一季報，中集集團交出了一份亮麗的答卷。一季報顯示，期內公司實現營業總收入為170.57億元，同比增長119.39%。基本每股收益為0.51元/股，同比增長283%。公司表示，第一季度干貨箱訂單飽滿，價格繼續攀升。預計2011年集裝箱的整體需求仍將保持30%左右的增長，車輛等其他業務也保持較好的增長。 
　　不過略有意外的是，盡管業績增長良好，股價也一路上漲，但中集集團市銷率、市盈率“雙低”特點不改，估值仍處于較低水平。目前，按照滾動算法，扣除非經常性損益后，中集集團目前市盈率僅7倍左右，在A股屬于較低水平。 
　　如果拿另一個評估企業經營前景的重要指標市銷率來看，以當前股價算，中集集團市銷率僅為0.97倍，在所有上市公司里排名居前，具有明顯價值優勢。 
　　深圳私募王亮一直長期關注中集集團，他認為該公司股價經歷了長達兩年的上漲期，看似處于高位，但仍屬于被低估狀態，當前股價仍然未能完全反映出公司的實際價值。 
　　業務轉型提升毛利率 
　　中集集團近年來逐步轉型，從傳統的集裝箱向綜合性高端裝備制造業轉型，轉型帶來的直接效果就是毛利率顯著提升。2008年，公司銷售毛利率是11.52%，2009年度則是15.01%，2010漲至15.78%，而今年一季度，毛利率已經上升至19.45%。 
　　王亮分析說，其毛利率上升主要有兩大原因，首先是箱價上漲的預期推動了需求的提前釋放，提價也拉高了集裝箱毛利率。另外，集裝箱在集團業務比重的下降，也提升了毛利率。年報顯示，集裝箱業務在2010年對中集集團的銷售收入貢獻已經降至50%以下，毛利率更高的其他業務所占比重逐年增加。 
　　當然，隨著成本上漲等因素，高毛利率不可能長期持續。王亮分析說，干貨集裝箱價格經過一輪上漲后處于高位，預計隨著需求增速的放緩，產品的售價可能出現一定程度的下降，同時，鋼材等原材料及勞動力成本的上漲，也將給集裝箱產品的毛利率帶來壓力。但總體而言，集裝箱行業還未恢復到金融危機前的水平，市場需求依然旺盛，公司成本費用控制能力也不斷增強，毛利率有望持續保持較高水平。 
　　海工業務才露“尖尖角” 
　　王亮以及其他機構之所以持續看好中集集團，除了傳統業務保持增長外，海工業務是最有可能存在突破的業績亮點。 
　　在傳統的集裝箱業務上，王亮預計2011年集裝箱行業的整體需求仍將保持30%左右的增長，公司車輛業務、能源化工等業務也表現良好。四大業務之一的海洋工程，雖然在2010年出現巨額虧損，但其未來巨大的成長空間，仍成為公司最為看重的部分。 
　　2011年4月，中集來福士成功交付巴西Schahin石油天然氣公司監制的第二座深水半潛式鉆井平臺。自2010年開始，公司已累計完成4臺半潛式鉆井平臺的交付，為深水海工裝備業務的拓展積累了大量的產品設計生產經驗。 
　　近期，為加強對中集來福士的管理，公司總裁麥伯良繼續擔任來福士董事長的同時，接任CEO一職，表明公司對海工業務的高度重視。麥伯良公開表示稱，“海洋工程屬于國家戰略性新興產業，也是中集集團未來需要重點培育的業務。” 
　　機構分析人士認為，公司在海工業務開展初期，出現虧損現象非常正常，相比去年虧損情況，今年獲得大幅改善幾乎成為必然。隨著世界海洋石油開采的發展和我國對海工裝備的政策支持，海工業務將成長為公司業績的重要增長點和亮點。 
　　接受采訪時，王亮樂觀表示，中集的幾大業務目前基本上都處于產業周期的上升期，海工還是小荷才露尖尖角，均處于產業爆發前期，他判斷說：“中集仍值得長期關注，好戲還在后頭。”