隨著物價不斷上漲，農(nóng)副產(chǎn)品及其加工產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的成本也逐漸受到關注。

    昨日（16日），中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布“2010年農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本分析”報告。報告指出，2009年農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本費用率為12.9%，比調(diào)查的全部企業(yè)高3.1個百 -

分點，仍然處于較高水平。其中，運輸成本占物流成本的54.9%。

    報告顯示，2009年我國農(nóng)副食品加工業(yè)物流總額2.9萬億元，同比增長17%，農(nóng)副食品加工業(yè)貨運量10.6億噸，同比增長27.5%。農(nóng)副食品物流加工總量在擴大。

    調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本費用率為12.9%，同比提高0.2個百分點，按此物流費用率推算，2009年我國農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本大約為3563.6億元，比2008年增長55.2億元。

    農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本是指在農(nóng)副食品原輔料購進和農(nóng)副食品產(chǎn)成品銷售過程中產(chǎn)生的費用，包括運輸、儲存、包裝、流通加工等活動的費用。

    其中，運輸費用成為物流成本中最大的支出。在調(diào)查的物流成本構成中，運輸成本占54.9%，同比下降5.8個百分點，由于2009年運價的低位運行，運輸成本所占比重下調(diào)。

    北京鴻運直通物流有限公司的王經(jīng)理則給記者講了一個更為直接的例子。譬如一輛載重約100噸的卡車，從北京到杭州，過路過橋費要2000余元，油費約7000到8000元，貨物裝卸費為500元。還要加上人工成本，一般一車配兩個司機，每個司機月收入在6000元左右，還要配一個押貨員。

    “油價的上漲對企業(yè)影響特別大，油價每上漲1元錢，長途運輸成本可能要增加1000元�！蓖踅�(jīng)理說，現(xiàn)在隨著物流公司越來越多，物流的利潤也越來越薄。

    “運輸成本占物流成本的比重超過一半，這是非常正常的。因為即使在發(fā)達國家，物流成本中最重要的部分也是運輸成本。發(fā)達國家做得比較好的地方，是整個物流成本占產(chǎn)品總價值的比重要低一些，因為他們在管理上要更有效率一些。”中國物流與采購聯(lián)合會副總經(jīng)濟師何輝告訴《第一財經(jīng)日報》。

    報告中明確提出，物流成本是農(nóng)副食品成本的重要組成部分，甚至是主要的組成部分，因此，物流成本必然影響到農(nóng)副食品的價格。要降低農(nóng)副食品價格，除了降低農(nóng)副食品本身的生產(chǎn)成本外，必須降低農(nóng)副食品的物流成本。

    據(jù)了解，2009年日本農(nóng)副食品加工業(yè)物流費用率為9.12%，比我國低3.78個百分點，而2008年中日農(nóng)副食品加工業(yè)物流費用率差距為2.32個百分點，我國農(nóng)副食品加工業(yè)物流效率與日本差距有所擴大。

    報告指出，中國農(nóng)副食品加工業(yè)物流如果達到日本的水平，2009年我國農(nóng)副食品加工業(yè)物流可節(jié)約近30%的物流成本。

    “發(fā)達國家的第三方物流比較發(fā)達，中國很多企業(yè)、很多農(nóng)產(chǎn)品的運輸都還是自給運輸，很多物流公司的管理也不夠規(guī)范，這也是中國物流成本比較高的原因之一�！敝袊�社科院農(nóng)村研究所研究員李國祥告訴記者。