2011年第一季度，韓進海運（下稱韓進）凈虧9700萬美元，其集裝箱業務受到了亞歐線貿易環境不佳的影響。此外，增長的燃油和物流成本大大推高了公司的經營成本。
　　韓進在一份聲明中稱，在去年最后一個季度錄得8200萬美元純利后，公司在今年首季度重新陷入虧損。
　　不過，與去年同期相比，韓進的業績仍然稍好，當時公司凈虧1.11億美元。
　　韓進首季度的經營虧損為1100萬美元，去年同期則為600萬美元。
　　公司首季度總收入達到20億美元，比前一季度下降了6.1%，同比則上升16.9%。集裝箱業務貢獻了公司3/4以上的收入。
　　1-3月，韓進共承運945,301 teu箱量，比前一季度下跌1.2%，同比增長15.6%。
　　盡管箱運量強勁反彈，但集裝箱業務還是虧損了2800萬美元。
　　在泛太西行航線上，韓進的箱運量同比增長了22.7%，亞歐線和亞洲區內航線分別上漲了23.3%、39.1%。
　　韓進表示集裝箱業務虧損的首因是亞歐線運價下跌嚴重，盡管箱運量上漲。此外，飆升的燃油價格和物流成本也是主要原因。
　　公司的散貨業務貢獻了22%的收入，業績好于集裝箱，錄得1700萬美元經營利潤。這要歸功于從長期租約中提前獲得的收益、在前一個市場景氣期簽下的貨運合同以及包運合同下貨運量48.7%的增長。
　　韓進表示盡管全球經濟漸步復蘇，旺季貨運需求旺盛，但美國房產市場復蘇緩慢、失業率居高不下，東西向主干線上運力過剩以及油價高升仍然值得擔心。
　　對于散貨運輸市場，韓進表示運力增長與世界主要經濟體減少對原材料的采購可能打壓運價。“不過，南美谷物需求持續旺盛，中國加大進口煤炭等因素也可能對市場產生積極影響。”聲明中寫道。
　　最后，韓進表示將通過大規模削減成本和進行風險管理等方式努力盈利。