它是黃土高原上的黑色緞帶，它是大漠風沙里的斑斕彩虹。如黑色巨龍舞動在藍天下，一頭連著渤海，一頭連著西域；如綠色長帶飄飛在白云間，將時尚的東部沿海地區與閉塞的西部塞外串聯在一起，在我國的版圖上勾勒出一條游動的長廊。它蜿蜒起伏，它壯觀俊秀；它有驚濤拍岸的氣魄，它有穿隧跨溝的堅韌；它是三秦大地上經濟發展的主動脈，它是西部省份通江達海的大通道。它是國道主干線在陜西省境內第一條全線貫通的高速公路。它是行走的風景，它是舞動的畫卷。它是吳（堡）子（洲）靖（邊）高速公路。 
　　西部大開發的成功之路 
　　2007年底全部通車的國道主干線中的青銀高速公路將沿海的青島與內陸的銀川連接在一起，也把發達的東部與閉塞的西部串聯在一起。這條高速公路在陜西的一段——吳子靖高速公路在2007年10月順利建成通車后，不但使陜西省高速公路通車里程突破2000公里，而且讓陜北、陜西西部乃至整個西部地區人民群眾通江達海的夢想變為現實，讓陜北能源化工基地、關中經濟圈和以天津、青島港口城市為龍頭的渤海經濟圈聯系更加緊密，為老區群眾的脫貧致富、陜北的跨越發展、三秦大地的西部強省建設注入了蓬勃的生機和活力。 
　　到現在，吳子靖高速公路通車已經3年多了。但每當回想起當初的歲月，時任項目管理處副處長的李景超都禁不住要嘆口氣：“剛到建設工地時，舉目望去，山連山，嶺連嶺，要在這樣的地方修一條路，談何容易？許多人都替我們捏把汗，我們也有些害怕。” 
　　是什么讓這位有著豐富工程經驗的副處長皺起了眉頭？讓我們把時間調回到6年多以前的2004年。 
　　一方面，當時陜西省高速公路的總里程剛剛突破1000公里，而且是將近20年發展的結晶，相比全國的發展速度已經明顯落后。而臨近的河南、山西兩省高速公路發展都很快，潼關內外，高速公路發展反差巨大。即便在陜西本省，高速公路也主要集中在關中地區，陜南、陜北的大片地區和關中之間沒有高速公路相連接，國家規劃的高速公路大動脈已經修到陜西的家門口卻無法實現對接，成了斷頭路。很顯然，當時陜西高速公路發展速度太慢了。 
　　另一方面，吳子靖高速公路設計線路起于吳堡縣柏樹坪道班東側黃河對岸山西省境內，止于靖邊縣張伙場，與榆林至靖邊高速公路相交，沿途經過吳堡、綏德、子洲、橫山、靖邊5縣。在全長188.9公里的路段里，有171.2公里按山嶺重丘區標準設計，工程極為復雜。高速公路所經之處，隨便找一個山梁或沙包走上去，環顧四周，數不盡的溝溝坎坎相接相連，有的突兀高聳，有的幽深難測，大自然用超高音與超低音在這里彈奏出挑戰人類意志的旋律，給建設者們出了一道又一道難題。 
　　既來之則安之，建設者們以“敢問路在何方”的大無畏精神開始了吳子靖高速公路的修建。為了打贏這異常艱巨的一仗，他們收集齊了省內所有重點公路項目的資料，博采眾家之長，并結合本項目的實際特點，最后形成了一個“運籌帷幄、決勝千里”的建設大綱。 
　　有一組簡單的數據可以為這項震撼人心的工程、鬼斧神工的杰作做一個最直觀、最可信的注腳：吳堡—子洲段橋隧長度占到全路總長度的44%，子洲—靖邊段橋梁長度占到全路總長度的30%以上。 
　　2004?2007年的3年時間里，建設者們經過了怎樣艱苦卓絕的工作，有多少無怨無悔的奉獻，是如何精益求精地探索、殫精竭慮地鉆研，現在看來似乎都不重要了，驅車行駛在吳子靖高速公路上，黝黑平整的路面在層巒疊嶂的黃土溝壑與連綿不盡的沙漠間自如而遒勁地伸展，猶如一條黑色的巨龍，騰空而起，直沖云霄。 
　　從此，西部地區有了一條通往東部沿海的便捷的通道，經過這條高速公路由西安前往青島，僅在陜西境內就可節省4個小時的車程。榆林的土窯洞與青島、天津的渤海灣不再遙遠，黃土坡也融入了北京、天津、青島、太原、銀川、西安、蘭州的1日交通圈，東上西下，通江達海的公路，為沿線鄉鎮帶來新的機遇，成為商貿流通的黃金大道。 
　　干地大漠里的綠色之路 
　　“山丹丹花開紅艷艷，好像妹妹的花襖襖。哥哥放羊前面走，妹妹我緊緊跟上來。黃土溝溝洼，踩進去滿鞋渣。哎呀呀，哥哥你慢些走呀，等等妹妹我采花花??” 
　　陜北還有個笑話：小孩撒泡尿，都能變成一條溝……民歌也好，笑話也罷，道出路難行，唱出人難過。 
　　當地村民說，這里原來沒有路，只有放羊人走的小道，別說通汽車了，就是步行也難啊！ 
　　由于地處黃土高原與毛烏素沙漠的過渡區，吳子靖高速公路全線地形地質條件復雜、溝壑縱橫交錯、氣候條件惡劣、有效工期短、材料和水源需要外運??一系列困難，成為擺在建設者面前的一道道難題。 
　　怎么辦？ 
　　為解決黃土地形水土流失對路基的破壞，防排水系統成為吳子靖高速公路最關鍵的設施。全線高邊坡的引水溝宛若長蛇在山林間流動，高填方的急流槽、多式樣的排洪渠遍布整條道路。長接長送，高接遠送，依山而走，吳子靖高速公路上形成了多形式、多線條、全方位的防排水體系。 
　　為了把這條高速公路建成一條生態路，整個工程采取防、排、迎、堵的辦法，在支溝里建立起淤積壩，攔阻山里沖下來的帶泥土的水，把泥沉淀下來后，通過導流堤把清水從淤積壩排出來，再通過大排水溝把水迎走，避免了溝壑排水對高速公路的毀壞，也解決了棄土場的治理，同時給當地百姓造出了大片的壩地。3年多過去了，利用路基挖方和隧道棄土，新造耕地150畝，當地群眾在這些新田上都種了莊稼，現在已經有了很好的收成。 
　　針對線路上地形破碎，溝壑縱橫，濕陷性黃土、淤積壩、滑坡、落水洞等不良地質路段多，施工難度大，質量控制難點多、薄弱點多，工程技術復雜的特點，建設者們大膽運用新技術、新工藝、新材料，破解了瀝青路面耐久性抗裂、低液限粉土路基壓實、高墩大跨橋梁施工現場監控3大難題，建成了世界上最大的黃土隧道群。中國工程院院士王夢恕教授說，吳堡到子州68公里高速公路分布著33座隧道，是中國乃至世界上最密集的黃土隧道群。加之隧道的洞門全部由外地運來的巨石砌成，與溝壑地形交相輝映，顯得雄偉壯觀。吳子靖高速公路全長近189公里，橋涵密集，幾乎是橋連著隧，隧連著橋，到處是大開口、大挖方。據統計，吳子靖高速公路全線共有特大、大中小型橋梁327座（以單幅計），總長約51公里；另有涵洞252道，互通立交9座，隧道33道（以單洞計）。 
　　這條高速公路上還有一個特別引人注目的地方：高邊坡。全線8米以上的高邊護坡單幅長度達4.728公里，主線最大高邊坡達12級，高60米。最大高填方達46米，從黃土高山上遠眺，鬼斧神工，就像一條巨龍穿梭于深山大溝之間。 
　　地球是我們共同的家園，當我們為了自己的便利不斷索取的同時，生態環境正變得越來越脆弱。 
　　因此，吳子靖高速公路的建設者們從設計開始，就盡可能地減少開挖，減少對地形地貌的破壞，工程施工過程中，他們更是采取了大量生態防護措施。 
　　在吳子靖高速公路沿線，行道樹是適合陜北地區生長的鄉土樹種，綠化面積達到3百萬平方米，是全國高速公路之最。高邊護坡上，是人工挖出的樹窩窩，每一棵樹苗都是工人們親手栽植的。不定期的灑水維護，讓這些樹苗長得十分茁壯。吳子段，隧道群洞口高聳的云杉渾樸挺拔，與深邃的洞門相互交映，雄奇壯觀；子靖段，線條舒緩，綠樹成行，紫穗槐綠綠蔥蔥，沙棘果金黃滿枝，花草喬木爭奇斗艷。車行路上，感受到的是流暢的美、游動的美。 
　　黃土高原上、旱地沙漠中，終于有了一條生機盎然的綠色長廊。 
　　黃土高原上的致富之路 
　　春末夏初的陜北有著黃土高原上難得一見的美麗。垂柳依依，輕柔妙曼。太陽是明晃晃的，雨總是說來就來，大滴地落下。豐厚的黃土地上，萬物在雨花的沖洗下，像一幅美麗的水彩畫。而到了深秋，陜北草黃棗紅，吳堡縣境內的黃河岸邊，綴在枝頭的大紅棗讓人流連忘返，映著黃河水，成為當地一道獨特的風景線。每到收獲的季節，當地群眾就盼著棗子賣個好價錢，一年的辛苦、娃兒的學費、過年的春聯，都在這甜甜的紅果果里。吳堡縣前廟村的慕貴杰說，以前路不好，棗賣不上價，每斤也就三四元。2004年，聽說要建高速公路了，全村人就眼巴巴地盼，盼著路通了，棗價能漲點兒。千盼萬盼，棗子長了一樹又一樹，黃河水漲了一次又一次，終于盼到路通了。“現在，一斤棗能賣六七元了，家里兩個娃娃再不愁學費了。”每每說到這里，慕貴杰都笑得合不攏嘴。 
　　就是這條連接、穿越吳堡、綏德、子洲、橫山和靖邊5個貧困縣的高速公路，把曾經偏遠、荒涼的塞北與繁榮、時尚的東部沿海地區聯系在一起，用高速公路這把“金鑰匙”為陜西打開了繁榮昌盛的大門。 
　　用靖邊縣交通局副局長尚銀生的話說，吳子靖高速公路給靖邊的經濟發展帶來了無可估量的促進作用，大大加快了當地產品運到太原、銀川等地的速度，也有利于招商引資。尚銀生還介紹說，有了高速公路，地方經濟正在一點點盤活，吳子靖高速公路通車前，從陜西出入境的車輛都要繞道國道307線。可是這條國道里程長、標準低、路況差，抵御自然災害的能力很低，交通事故頻繁發生，堵車更是讓那些常跑運輸的老司機見怪不怪。自從吳子靖高速公路通車后，國道307線的運輸壓力得到了大大緩解，國道線上順暢了，客貨運輸成本大幅降低，運輸效益隨之增加。最讓附近農民高興的是，交通事故少了，老百姓的安全有了保障。 
　　綏德縣常務副縣長蔣雄國也高興地說，吳子靖高速公路的建設，徹底打破了國道307線造成的綏德東西方向的交通瓶頸。以前，由綏德朝東至北京、青島、太原等地，不得不走“卡脖子”路。 
　　從綏德至山西柳林的距離不過90公里，但因為都是山路，單程要走4個小時。“這還是好的，因為車多路窄，有時一堵車就是三四天。現在經過高速公路，這段路最多1個小時就可以通過。從綏德往西，以前走山區小路到定邊得1天時間，經過高速公路，兩個多小時就可以到了。” 
　　吳子靖高速公路項目建設領導小組組長楊健也介紹說，該項目的建成通車具有非常重要的政治和經濟意義。他說，吳子靖高速公路直接溝通了我國東部沿海、中部和西部地區，是西部經濟欠發達省區的出海大通道，使以天津、青島等港口城市為龍頭的渤海經濟圈與我國西部地區實現最便捷的連接，對實施西部地區的大開發、大發展，實現區域經濟協調發展，具有重要的戰略意義。 
　　此外，吳子靖高速公路對加快榆林能源重化工基地建設也有重要的意義。按照規劃，榆林市在未來較長時間內，仍將以資源開發建設為主。吳子靖高速公路的建成通車，加快了榆林能源重化工基地的建設，實現了資源優勢向經濟優勢的轉化，促進了當地經濟結構調整，帶動了陜西省及榆林市經濟和社會的協調發展。可以說，有了吳子靖高速公路，陜西這片紅色的革命老區長期以來貧困落后的面貌將很快得到改變。 
　　在有著悠久歷史文化和豐富旅游資源的榆林市，中華民族五千年的文明都可以在這里找到深深的烙印。這里有一望無際的大漠風光，有千溝萬壑的黃土高原，有長城、鎮北臺、統萬城、白云觀、紅石峽、宋代舊城等名勝古跡，吳子靖高速公路的開通無疑也為它們帶來了新的開發契機。 
　　越來越多的旅游者沿著這條高速公路涌向古城，越來越多的人用花花綠綠的鈔票換回這里的紅棗、沙棘、鎖陽和壁畫拓片。 
　　一路連東西。吳子靖高速公路不但完善了陜西省規劃的“三縱四橫五輻射”公路網結構，實現了陜西高速公路規劃“三步走”戰略目標，加快了建設西部強省的步伐，更是國家高速公路主骨架上青銀高速公路的重要組成部分，在全國高速公路網中有著舉足輕重的地位。