年初以來，“菜賤傷農(nóng)”和“菜貴傷民”并存的矛盾局面，正讓各界對其思考發(fā)酵，尤其是對物流成本過高、環(huán)節(jié)過多等方面的譴責，似乎已經(jīng)上升到了“人神共憤”的地步。不過，在昨日舉辦的“21世紀農(nóng)商論壇”上，多位專家認為物流實際上成了“替罪羊”。 
　　信息不對稱也是流通成本 
　　實際上，相對于目前輿論中僅僅將矛頭指向交通問題，如中間環(huán)節(jié)過多、高速路收費過高等，昨天與會專家提出，實際上還有一個信息流通的概念。 
　　“今年出現(xiàn)菜價突降菜農(nóng)自殺的問題，根源還是去年的氣候災害，相關政府部門沒有及時做好信息的發(fā)布，有很大責任。”國務院發(fā)展研究中心農(nóng)村經(jīng)濟研究部研究員謝揚表示。 
　　據(jù)介紹，去年南方遭遇“春寒”和“春旱”的局面，四五月份時常規(guī)的“南菜北運”停滯，導致菜價飆漲，很多農(nóng)民信息不對稱，今年就擴大種植，結果今年南方?jīng)]有遭遇災害，最終就出現(xiàn)蔬菜供過于求的局面。 
　　而在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題上，目前有關部門正在采取一些措施。商務部研究院流通研究部主任張育林介紹，目前農(nóng)產(chǎn)品的物流狀態(tài)，往往需要經(jīng)過，例如農(nóng)超對接通過減少中間環(huán)節(jié)來減少成本，或者是農(nóng)村合作社組織自行加工銷售，這都是值得推薦的方式。 
　　“把希望寄托在農(nóng)超對接上是不對的” 
　　“把物流的希望寄托在農(nóng)超對接上是不對的。”不過，謝揚認為，目前解決流通問題存在一些誤區(qū)，這是值得深思的。 
　　“農(nóng)超對接是日本的經(jīng)驗，但是中國很難學習日本。”謝揚介紹，日本做農(nóng)超對接最大優(yōu)勢是，日本農(nóng)產(chǎn)品60%依靠進口，所有進口產(chǎn)品一進港口，品種、數(shù)量信息就會傳到加工企業(yè)，然后傳到超市，整個數(shù)目傳播非常透明快捷，但是中國顯然不具備這種基礎。 
　　“全國各地農(nóng)戶所種的品種、數(shù)量，誰能估計的清楚？”謝揚表示。實際上，在一些行業(yè)專家看來，這又牽扯到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的問題，雖然目前國家正著力培養(yǎng)一些大型的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)，但是最終影響范圍并不大。 
　　數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)500家國家級龍頭農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)企業(yè)中，共聯(lián)系有約8000萬的農(nóng)戶，這僅占總農(nóng)戶數(shù)量的三分之一左右，剩下的三分之二都是依靠自己的力量直接與市場聯(lián)系的，這部分農(nóng)戶生產(chǎn)的產(chǎn)品，在整個流通領域所占比例不到50%。 
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　　商務部：蔬菜流通應有公益性 
　　商務部新聞發(fā)言人姚堅昨日表示，商務部更多的關注是在流通環(huán)節(jié)和流通體系建設上，要進一步加強對于蔬菜銷售終端、蔬菜批發(fā)這些具有公益性場所的政府投入。 
　　在提到商務部是否有號召各地降低租金的計劃時，姚堅表示，前一階段出現(xiàn)的部分蔬菜品種“賣難”問題是由多重原因復合形成的。流通環(huán)節(jié)成本的提升也是一個很重要的因素，包括運輸成本、油價，很多研究者提到的“最后一公里”加價，其背后其實是攤位費等因素，所以才有了部分省市持續(xù)補貼攤位費。“這個問題的出現(xiàn)也提示我們，要進一步注重農(nóng)產(chǎn)品，特別是蔬菜流通的公益性特點，進一步加強對于農(nóng)產(chǎn)品流通的基礎設施建設。”