物價壓力正波及生活的方方面面，吃、穿、住、行、用，無不讓消費(fèi)者感觸明顯。通脹何以高企，成本為何居高不下?本報(bào)選取日常生活中如日化、餐飲、物流、服裝、運(yùn)輸?shù)茸畹湫偷男袠I(yè)，試圖從一部分細(xì)微的消費(fèi)產(chǎn)品切入，來解剖價格成本鏈條，包括原料成本、生產(chǎn)成本、人工成本、物流成本、營銷成本、流通成本等，以期梳理眾多消費(fèi)品背后的各項(xiàng)成本變化因素。  
　　大米：每斤2元以下的長粒香米為何吃不到  
　　在上海的超市里，我是一袋5公斤的大米，我有很多“馬甲”，有的叫“優(yōu)選長粒香”，有的叫“特選長粒香”，不管叫什么名字，我現(xiàn)在的身價很少有低于每斤兩元的，如果你見到了，我可以肯定地告訴你，這不可能是超市在做特價，有可能你碰到了假貨。  
　　我真正的名字叫做“綏粳4號”，綏是黑龍江綏化的綏，粳是粳稻，我的老家在黑龍江樺川縣。 
　　你在上海吃不到每斤2元以下的長粒香米并不是你被超市忽悠了，就算在樺川，你也吃不到。我們穿著稻殼“衣服”的銷售價格在樺川已經(jīng)到了每斤1.3~1.4元，一粒稻谷不是百分之百能夠變成大米，最好的水稻，大概只有65%左右能變成大米，其他是稻殼、米糠還有不斷揮發(fā)的水分。  
　　如果你有計(jì)算器的話，一斤1.3元的稻谷，只有65%變成大米，相當(dāng)于每斤大米的成本是2元，我們的出米率因?yàn)楹禐?zāi)、澇災(zāi)、蟲災(zāi)等各種各樣的原因，往往到不了65%，差的時候，只有50%，那一斤大米的成本就要到2.6元了，現(xiàn)在在樺川縣，當(dāng)?shù)匦∶讖S生產(chǎn)的長粒香米價格已經(jīng)到了每斤2.3~2.4元，所以我肯定地告訴你，你基本不可能在上海碰到每斤2元以下的長粒香米。  
　　你們可能要問，前兩年我們在超市還能看到很多2元以下的東北大米，現(xiàn)在你還在稻田里的時候，變成大米價格怎么就到了每斤2元以上了?我身價金貴真的不是自己主動要求的，原因還得問“大哥”和“二哥”。  
　　“大哥”是土地，去年，我老家1公頃土地的承包價格是1.5萬~1.6萬元，現(xiàn)在漲到了1.7萬~1.8萬元，承包費(fèi)每公頃至少漲了1000元。農(nóng)民伯伯不是自己有地嗎?為什么還要承包土地?因?yàn)楫?dāng)?shù)氐霓r(nóng)民伯伯們雖然人均有1公頃左右的土地，比起南方地區(qū)人均1畝多得去了，種地要想成萬元戶太難，還得去承包別人的土地，多多益善。  
　　“二哥”是柴油，去年1桶175公升的零號柴油的價格是1200元左右，現(xiàn)在漲到了約1800元，“二哥”價格一漲，農(nóng)藥、種子價格都得漲，我們的身價不水漲船高都不行。雖然賣到了每斤1.3~1.4元，農(nóng)民伯伯們也沒有發(fā)財(cái)，刨掉成本，承包一公頃水稻凈收入也就3、4千塊錢，要想成萬元戶，得種3公頃。  
　　我們從地里進(jìn)到工廠，脫掉“衣服”裝袋就成了白白凈凈的“特選”或者“優(yōu)選”長粒香米，要運(yùn)到上海，這時候“二哥”地位更顯赫了，絕對是“大哥大”。  
　　加工廠的叔叔阿姨算過，把我們從北京運(yùn)到成都，因?yàn)椤岸�哥”漲價，每噸增加的運(yùn)費(fèi)成本差不多40元，谷歌地圖顯示，北京到成都有差不多1800公里，從樺川到上海的話，走陸路有2700公里，每噸大米汽車運(yùn)輸?shù)脑捲黾拥倪\(yùn)費(fèi)差不多要60元，1袋5公斤的大米運(yùn)費(fèi)要多出3毛錢。  
　　運(yùn)到了上海，你在超市還見不到我。我要走進(jìn)超市的大門，先得交開戶費(fèi)，不交上2萬~3萬元，我還得在超市門口站崗;交了開戶費(fèi)，還得交條碼費(fèi)，1家店要200元，如果這家超市有50家門店，得要1萬元。總算進(jìn)了超市了，你要一進(jìn)門就看到我，我還得交堆頭費(fèi)，一個1平方米左右的堆頭，可能要1000~2000元。  
　　到最后你把我買回家的時候，我的身價已經(jīng)可能飆漲到了每斤3元以上了。我也很無奈自己的身價漲到每斤3塊錢，我現(xiàn)在的希望是你的工資每年漲20%，5年以后，工資能夠翻番，農(nóng)民伯伯能成萬元戶，我也可以名正言順地穿上每斤3元的“黃馬甲”。  
　　餐飲：食材大漲 飯價勁升體量縮水  
　　迫于物價不斷上漲，一線城市很多餐廳選擇了漲價，上海靜安寺附近一家廣告公司的康小姐，平時有空就愛跟同事去附近的一家港式餐廳吃上一頓，可本月去吃，跟以前類似的幾個菜，吃完后一看賬單，足足比以往多了60元。  
　　不過，也有很大一部分餐廳并沒有漲價，但是飯菜瘦身了。4月中旬，上海周小姐去一家湘菜館吃飯，還是那幾個她最喜歡的菜，價格沒變化，卻明顯感覺菜量變少了，還沒吃飽。北京傳媒行業(yè)的劉小姐上個月去一家西餐廳，點(diǎn)了自己一直點(diǎn)的炒飯，炒飯還是28元一份，菜上來后，卻發(fā)現(xiàn)原來的兩個雞翅沒有了。  
　　在大眾點(diǎn)評網(wǎng)上，記者看到了多條網(wǎng)友抱怨價格漲價或者菜量縮水的點(diǎn)評。一些網(wǎng)友抱怨，近來很多餐廳周末打折以及優(yōu)惠都取消了。為了節(jié)約成本，很多消費(fèi)者加入了團(tuán)購大軍。  
　　一家蘇州面館的老板告訴記者，成本漲得厲害，大米從去年2元/斤漲到現(xiàn)在2.5元/斤，去年菜油4.3元/斤，現(xiàn)在漲到了5.8元/斤。一碗大排面，大排從年初1.1元/塊漲到了現(xiàn)在1.5元/塊，一碗面的成本也從1.8元漲到了2元，調(diào)料漲得更加厲害。  
　　“食材比去年同期上漲近10%、物流也跟著漲5%~10%，一頓飯保守估計(jì)成本至少上升了5%。”上海明記餐飲管理有限公司董事長姜偉補(bǔ)充道，“這還不包括用工成本以及房租上漲。”  
　　事實(shí)上，用工成本以及房租漲得更厲害。用工成本上，人均工資已經(jīng)從去年的底薪1120元/月漲到了現(xiàn)在的1280元/月，加班費(fèi)也從原來的6元/小時漲到了8元/小時，人均每月工資漲200元以上。老門店的低價房租也已經(jīng)成為歷史，商品房限購后，也催漲了門面房等商業(yè)用房的房租，相同地段200平方米的門店，以前3萬元/月即可，現(xiàn)在5萬元/月都未必能租下來。公司無奈只好決定漲價，不漲價則縮水，也就是說，在這里一頓飯比去年要漲價10%左右。姜偉強(qiáng)調(diào)：“相比周邊餐飲企業(yè)，我們已經(jīng)算是很晚才漲價的了。”  
　　跟姜偉有同樣感觸的不在少數(shù)，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪了數(shù)家餐飲企業(yè)，無一例外表示成本壓力下催生菜價上漲。北京一位餐飲企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，肉類食材最近一個月漲價20%~30%，牛仔骨更是在數(shù)月內(nèi)從30元/斤漲到了60多元/斤。用工成本則從去年9月到現(xiàn)在漲了50%以上，雖然對菜單進(jìn)行了提價，但是又怕顧客流失，并不敢將所有上漲的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，現(xiàn)在每個月盈利已經(jīng)比去年下降了20%左右。  
　　從去年開始餐飲行業(yè)就已經(jīng)步入漲價通道，但提價并不能抵消成本上漲的壓力。據(jù)中國烹飪協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2010年全國前100強(qiáng)餐飲企業(yè)營業(yè)利潤率為27.41%，成本費(fèi)用利潤率為7.5%，整體表現(xiàn)不佳。  
　　同時，中國烹飪協(xié)會介紹，隨著物價上漲而催生的生活成本增加問題，使得本餐飲行業(yè)流失率處于高位，讓本就招工難的餐飲行業(yè)雪上加霜，用工難又倒逼餐飲企業(yè)不斷抬高工資留住工人，加重了成本壓力。  
　　貨運(yùn)：油費(fèi)、過路費(fèi)、人工費(fèi)等成本高企壓低利潤空間  
　　貨運(yùn)司機(jī)難提價 鋌而走險(xiǎn)超載  
　　趙勇(化名)是一家小型貨運(yùn)公司的老板，早些年通過干貨運(yùn)發(fā)了家，一路順風(fēng)順?biāo)�發(fā)展到現(xiàn)在，目前，他手下已經(jīng)擁有五輛載重30噸的貨車。不過，十幾年過去了，他發(fā)現(xiàn)，原來利潤豐厚的行當(dāng)如今竟有些入不敷出。  
　　利潤空間不斷壓縮  
　　趙勇的運(yùn)輸車隊(duì)以上海為中心，主要做一些散貨運(yùn)輸，包括設(shè)備、鋼材和一些進(jìn)口貨物等，憑借多年的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和人脈，趙勇沒有像很多個體運(yùn)輸司機(jī)一樣掛靠物流公司，也不需要交高額的掛靠費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。相反，很多物流公司還會找到他，讓他的運(yùn)輸車隊(duì)臨時做一些貨物的運(yùn)輸。  
　　但個體司機(jī)由于在運(yùn)價上沒有任何發(fā)言權(quán)，只能接受物流公司較低的開價，才得以從中賺取差價。  
　　拋開運(yùn)輸價格過低帶來的困擾，油價成本、各種“過路費(fèi)”和人力成本就是壓在趙勇頭上的“三座大山”。他粗略地算了一下，油價上調(diào)之后，原來2.7元/公里的成本就已經(jīng)增長了10%左右，達(dá)到3元/公里。按一個月跑一萬公里計(jì)算，每個月在油價上的耗費(fèi)就要達(dá)到3萬元。  
　　高速公路上的各種過路費(fèi)加上由于超載帶來的罰款也是一筆不小的數(shù)目。比如在廣州繞城公路上，每途徑一個收費(fèi)站就要交10~20元不等的過路費(fèi)，再加上廣惠高速收205元，惠河高速收260元，在廣州這一個地方，過路費(fèi)就得交上500多元。  
　　像趙勇這樣的貨運(yùn)老板和司機(jī)很多，而油費(fèi)和過路費(fèi)所占的費(fèi)用為60%~70%。  
　　不僅僅是油價成本不斷提高，近幾年來，由于人力成本的不斷攀升，物流企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用都在直線上升。“除了油價上漲，現(xiàn)在司機(jī)也難找了，今年司機(jī)的工資也從前兩年的3000元漲到了5000元。”趙勇告訴記者，現(xiàn)在他的利潤空間至少被壓縮了50%，最糟糕的時候收支平衡都很困難。  
　　超載成行業(yè)潛規(guī)則  
　　成本壓力之下，一些大型物流公司從去年開始紛紛宣布提價應(yīng)對。比如國內(nèi)最大的公路運(yùn)輸企業(yè)德邦物流在今年就已經(jīng)兩次上調(diào)運(yùn)價，幅度分別在3%和5%左右。  
　　不過，更多的貨運(yùn)公司和貨車司機(jī)，并沒有提價“資本”。趙勇對記者透露，貨運(yùn)司機(jī)目前成了很多行業(yè)里面門檻最低的工作，由于沒有完善的市場規(guī)范和定價機(jī)制，惡性競爭成為這個行業(yè)里最普遍的現(xiàn)象。  
　　“你出50元/噸，我出40元/噸，他出30元/噸，最后肯定是出30元的人拿到訂單。而這樣的價格要是跑一趟，基本是不賺錢的。”趙勇說，30元一噸，除去油費(fèi)、過路費(fèi)和人力成本，再加上空車回來，如果正常情況下運(yùn)輸?shù)脑挘�肯定是虧本的，而唯一的解決途徑，就是超載。  
　　在趙勇的車隊(duì)里面，也有一個不成文的規(guī)定，一般情況下，載重30噸的貨車，要至少裝到35噸，車輛緊張的時候，還要多裝10噸左右。  
　　趙勇坦言，司機(jī)普遍都抱有僥幸心理，因?yàn)楦咚俟�路上的監(jiān)管人員并不是每次都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，可能超載10次，他會查到你一兩次，罰款的話，也沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)大多甘愿鋌而走險(xiǎn)。“大不了就罰款嘛。”趙勇笑道，正常情況下，會罰四五千，偶爾也會罰六七千甚至上萬元。  
　　有公路運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)人士對記者指出，降低物流企業(yè)的相關(guān)收費(fèi)和稅收也是當(dāng)務(wù)之急。值得注意的是，目前物流行業(yè)各個環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率不一樣，比如沒有車輛只有倉儲的可能就屬于服務(wù)業(yè)，就要被征收5%的營業(yè)稅，有了車輛的可能就被歸入運(yùn)輸業(yè)，營業(yè)稅就降低為3%。  
　　出租車：油錢、份子錢占總收入超六成  
　　一天工作20小時賺不到400元  
　　今年已經(jīng)51歲的夏師傅，已經(jīng)過了十五年的“的哥”生活。十五年前，他與朋友承包雙班出租車，是上海大眾出租車公司的，兩人輪著開，開一天休一天。  
　　十五年中，夏師傅在加油站目睹了無數(shù)次汽油牌價上調(diào)，可是要交給出租車公司的份子錢，卻沒見減少多少。“去年一箱油還是400元，今年兩次調(diào)價后就是450元一箱了，這樣折算下來每個月500多元就這么從自己腰包飛到石油公司去了。”夏師傅苦笑道。  
　　夏師傅一天的收入中，油錢占到了整個收入的30.19%，份子錢占到32.02%，其他開銷平均在3.2%，拿到手里的收入只有34.59%。  
　　天熱舍不得開空調(diào)  
　　早上六點(diǎn)，夏師傅開著加滿油的車出發(fā)了，天氣很熱夏師傅舍不得開空調(diào)，因?yàn)檫@么一來一箱油更加不經(jīng)燒了。“自己憋著熱熱無所謂的，乘客如果受不了才開空調(diào)，舍不得啊，這么高的油價都是燒自己的錢。”  
　　凌晨一點(diǎn)半，記者搭乘夏師傅的車返回家中，“你就是我今天最后一筆生意，今天一共跑了405.8公里，搭乘50次乘客，總收入1093元。還算不錯，在我這個行業(yè)里算是中上的水平了。”  
　　實(shí)際拿到并不多  
　　夏師傅告訴記者：“按照今天跑的來算，一天下來需要耗油330元。現(xiàn)在每天吃飯我需要花費(fèi)20元，還不包括早餐，現(xiàn)在什么都在漲價，去年一頓飯8~9元就可以解決，現(xiàn)在也要10元了。”  
　　“我要到差不多快三點(diǎn)才能睡覺，因?yàn)榧油暧拖窜嚭笏腿ノ臆囉涯抢锖螅�我還要花10元坐三輪車返回家中。”  
　　對夏師傅來說，能夠掙到錢，已經(jīng)覺得很幸運(yùn)的了。但實(shí)際上，辛辛苦苦一個月下來，實(shí)際拿到的其實(shí)并不多。  
　　夏師傅坦言，差不多每八個月四個輪胎換一次需要1200元。大燈如果不注意使用可能一個星期就換一次，而一個大燈就需要25元。電瓶差不多每一年更換一次350元一個，雨刷6~8個月更換一次40元一副。消耗最大的是車?yán)�手，�?jīng)常換，因?yàn)榭腿瞬蛔⒁猓�一個拉手就25元。  
　　記者幫夏師傅算了一筆賬。從早上六點(diǎn)出發(fā)到凌晨一點(diǎn)半收工，夏師傅一共工作了將近20個小時，獲得了1093元收入，去除當(dāng)天的份子錢350元、油錢330元、飯錢20元、洗車錢4元和返回家中坐三輪車的10元。不包括定期的輪胎更換等的錢，真正到夏師傅手里的也就379元，相當(dāng)于平均每小時18.95元。  
　　下調(diào)份子錢沖抵高物價  
　　5月1日起，對夏師傅等出租車司機(jī)來說，終于迎來了一個好消息。上海出租車將下調(diào)承包指標(biāo)(俗稱“份子錢”)，并為出租車減免部分稅費(fèi)支出，每車每月至少可減負(fù)350元，所有減免部分全歸駕駛員。  
　　下調(diào)份子錢后生活是否能有所好轉(zhuǎn)?夏師傅依然只能苦笑：“雖然現(xiàn)在下調(diào)了份子錢每個月一輛車少交350元，平均到個人每月比過去少交175元。按照一個月30天來算，我工作15天每天其實(shí)也就少交了11.6元。可現(xiàn)在什么都在漲價，四月份油價再次上調(diào)后我每天比以前要多出20元左右的油費(fèi)，比去年多出40元。飯錢也漲了幾元。老婆還抱怨生活用品漲價，蔬菜水果漲價。”  
　　夏師傅對記者透露，其實(shí)他的狀況，在這個行業(yè)里還算做得比較好的，因?yàn)橛袔讉�老主顧，可以跑跑長途掙些錢。“我自己開車早，當(dāng)時還買得起房，現(xiàn)在很多年輕司機(jī)根本買不起房，只能租房住，今年房租費(fèi)上漲后生活壓力就更大了。”  
　　“眼看6月就要到來了，空調(diào)一開，油費(fèi)跟著漲。這樣下來每天又要多出10公升油錢，每天的油錢大概在340多元，如果油價再漲我們的擔(dān)子就更重了。”