1．如何進行供應(yīng)商的分類？ 
　　答：（1）按與供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系的重要程度分類，可分為：商業(yè)型供應(yīng)商、優(yōu)先型供應(yīng)商、重點型供應(yīng)商、伙伴型供應(yīng)商。 
　　（2）按80/20規(guī)則分類，可分為：重點供應(yīng)商、普通供應(yīng)商（占80%價值的20%的供應(yīng)商為重點供應(yīng)商，占20%價值的80%供應(yīng)商為普通供應(yīng)通）。 
　　（3）按與供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性角度分類，可分為：短期目標型、長期目標型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型。 
　　 2．如何評價和選擇供應(yīng)商？ 
　　答：評選步驟（要點）： 
　　 (1)分析市場競爭環(huán)境；（2）建立供應(yīng)商選擇的目標；（3）建立供應(yīng)商評選標準； 
　　（4）建立供應(yīng)商評選小組；（5）供應(yīng)商參與；（6）評選供應(yīng)商；（7）實施供應(yīng)鏈合作關(guān)系。 
　　 3．簡述采購進貨的方式。 
　　答：采購進貨有三種方式：一是自提進貨；二是供應(yīng)商送貨；三是委托和外包進貨。 
　　 4．簡述采購進貨策略選擇的基本原則。 
　　答：（1）進貨方式選擇原則。進貨方式選擇，要根據(jù)進貨難度和風險大小的具體情況選擇合適的進貨方式；（2）安全第一原則；（3）成本效益統(tǒng)一原則；（4）總成本最低的原則 
　　 5．如何劃分倉庫儲存空間? 
　　答：儲存空間包括： (1)物理空間； (2)潛在利用空間； (3)作業(yè)空間； (4)無用空間。 
　　 6．簡答倉儲空間的評價要素 
　　答：倉儲空間的評價要素包括； 
　　 (1)倉儲成本； (2)空間效率； (3)作業(yè)時間； (4)貨品流量； (5)作業(yè)感覺。 
　　 7．倉庫空間的評價指標有哪些? 
　　答：倉庫空間的評價指標包括： 
　　 (1)倉儲成本指標； (2)空間效率指標； (3)時間指標； (4)流量指標； (5)作業(yè)感覺指標。 
　　 8．倉儲績效評價的意義是什么？ 
　　 答：倉儲績效評價指標是倉儲管理成果的集中體現(xiàn)，是衡量倉庫管理水平高低的尺度，利用指標考核倉庫經(jīng)營的意義在于對內(nèi)加強管理，降低倉儲成本，對外接受貨主定期服務(wù)評價。 
　　 (1)對內(nèi)加強管理、降低倉儲成本。倉庫可以利用生產(chǎn)績效考核指標對內(nèi)考核倉庫各個環(huán)節(jié)的計劃執(zhí)行情況，糾正運作過程中出現(xiàn)的偏差。具體表現(xiàn)如下： 
　　 ①有利于提高倉儲管理水平。②有利于落實崗位責任制。③有利倉庫設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化改造。④有利于提高倉儲經(jīng)濟效益。 
　　 (2)進行市場開發(fā)，接受客戶評價，具體表現(xiàn)如下： 
　　 ①有利于說服客戶、擴大市場占有率。②有利于穩(wěn)定客戶關(guān)系。 
　　 9．簡述倉儲績效考核指標的制定原則 
　　答：倉儲績效考核指標的制定應(yīng)遵循的原則如下：(1)科學性；(2)可行性；(3)協(xié)調(diào)性；(4)可比性；(5)穩(wěn)定性。 
10．倉儲績效評價指標主要有哪幾大類？ 
　　 答：倉儲績效評價指標主要有以下幾大類： 
　　 ①進出貨作業(yè)效率評價指標。②儲存作業(yè)評價指標。③訂單處理作業(yè)評價指標。④備貨作業(yè)效率評價指標。 
　　 ⑤裝卸搬運效率評價指標。⑥服務(wù)質(zhì)量評價指標。⑦倉儲經(jīng)營管理綜合評價指標。 
　　 11．指標分析時必須注意的問題是什么？ 
　　 答：指標分析時必須注意的問題是： 
　　首先，指標本身必須是正確的，也就是說統(tǒng)計數(shù)據(jù)必須準確、可靠、指標計算方法正確。 
　　其次，在進行指標比較時，必須注意指標的可比性。 
　　第三，對指標應(yīng)進行全面的分析，不能以偏概全。 
　　第四，在分析差距、查找原因的過程中，將影響指標變動的因素分類，并在生產(chǎn)技術(shù)因素，生產(chǎn)組織因素和經(jīng)營管理因素中找出主要因素。 
　　第五，一定要正確運用每項指標的計算公式。 
　　 12．在確定庫存量過程中會涉及到哪些成本？ 
　　 答：在確定庫存量過程中會涉及到以下成本： 
　　 ①訂貨成本，②價格折扣成本，③缺貨成本，④庫存占用流動資金的成本，⑤存儲成本，⑥廢棄成本 
　　 13．不良庫存產(chǎn)生的原因是什么？庫存過高的不良影響有哪些？ 
　　 答：（1）不良庫存產(chǎn)生的原因是： 
　　 ①計劃不周。②生產(chǎn)計劃變更。③銷售預(yù)測失誤。 
　　 (2)庫存過高的不良影響有： 
　　 ①使企業(yè)資本固化。②加劇庫存損耗。③增加管理費用。 
　　 14．何謂配送需求？其內(nèi)涵是什么？ 
　　 答：配送需求是指一定時期內(nèi)客戶由于經(jīng)營需要，而產(chǎn)生的對物在空間、時間和方面的要求，涉及訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工以及與之相關(guān)需求等配送活動的各方面。配送需求包括配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量。配送規(guī)模是配送活動中訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工等配送作業(yè)量的總和，配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，可以用配送時間、配送費用、配送效率來衡量，其變化突出表現(xiàn)在降低配送時間（快速）、降低配送成本、提高效率（準確）等方面。 
　　 15．簡述配送需求結(jié)構(gòu)的層次 
　　答：(1)功能性需求：屬于配送作業(yè)層次；(2)配送規(guī)劃與管制：屬于管理層次；(3)策略性需求：包括策略目標，如成本、品質(zhì)、速度、彈性。 
　　 16．簡述制造資源計劃與DRP的關(guān)系 
　　答：(1)制造資源計劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP則是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。 
　　 (2)制造需求計劃是由制訂和控制的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP則是由顧客需求引導的，企業(yè)無法加以控制。 
　　所以，制造需求計劃通常是在一種相關(guān)需求的情況下運作的，而DRP則是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。 
　　 17．簡述配送需求計劃(DRP)的局限性 
　　答：首先，存貨計劃系統(tǒng)需要每一個配送中心精確的、經(jīng)過協(xié)調(diào)的預(yù)測數(shù)。該預(yù)測數(shù)對于指導貨物在整個配送渠道的流動是必需的。第二，存貨計劃要求配送設(shè)施之間的運輸具有固定而又可靠的完成周期。第三，由于生產(chǎn)故障或遞送延遲，綜合計劃常易遭受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動時間表的影響。 
　　 18．如何對配送方案進行實施控制？ 
　　答：（1）實施信息化控制；（2）實施合理化庫存控制；（3實施配送流程控制。 
19. 庫存控制的目的 
　　答：減少超額庫存投資，降低庫存成本，保護財產(chǎn)，防止延遲或缺貨和減少呆滯商品。 
　　 20．簡述配送中心的發(fā)展策略 
　　答：①積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境；②充分利用現(xiàn)有資源，通過技術(shù)改造發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)配送中心；③積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機制；④重視配送先進技術(shù)的應(yīng)用；⑤重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)；⑥建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系；⑦完善服務(wù)功能；⑧強化增值服務(wù)。 
　　 21．何謂配送中心？它應(yīng)符合哪些要求？ 
　　 答：配送中心即：接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進行揀選、加工、儲存、儲備等作業(yè)，并進行送貨的設(shè)施和機構(gòu)。應(yīng)符合下列要求： 
　　 (1)主要為特定的用戶服務(wù)；(2)配送功能健全；(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；(4)輻射范圍小；(5)多品種，小批量；(6)以配送為主，儲存為輔 
　　 22．配送中心的主要功能體現(xiàn)在哪些方面？它有哪幾種模式？ 
　　 答：配送中心主要有六大功能： 
　　 (1)儲存功能；(2)分揀功能；(3)銜接功能；(4)集散功能;(5)配送功能;(6)服務(wù)功能. 
　　配送中心的基本模式有： 
　　 (1)基于銷售的配送中心模式;(2)基于供應(yīng)的配送中心模式;(3)基于資源集成的配送中心模式。 
　　 23．配送中心具有哪些要素管理？ 
　　 答：配送中心具有以下要素管理：(1)商品儲存量：影響庫存和銷售；(2送貨時間：影響物服務(wù)水平；(3功能配置：影響效益與功能。 
　　 24．配送中心管理主要包括哪些內(nèi)容？ 
　　 答：配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化、商品分揀自動化、商品儲存立體化、商品配送共同化。 
　　 25、簡述庫存控制決策考慮的因素。 
　　答：庫存控制決策的考慮因素包括商品的重要性（ABC管理法）、商品的季節(jié)性、商品的可替代性、政策或自然條件影響、是否搞促銷活動、廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系等內(nèi)容。 
　　 26．、簡述共同配送的類型。 
　　答：共同配送可分為橫向共同配送和縱向共同配送兩種類型。其中，橫向共同配送又可以分為同產(chǎn)業(yè)間的共同配送、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送和共同集配三種類型；縱向共同配送分為批發(fā)廠商間的物流共同化和零售與批發(fā)商之間的物流共同化兩種類型。 
　　 27．簡述綜合運輸體系及系統(tǒng)組成 
　　 答：綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一的運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。 
　　綜合運輸體系由具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)和綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)三部分組成。 
 28．簡述國際多式聯(lián)運及構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條件 
　　 答：國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。” 
　　成國際多式聯(lián)運的基本條件是：
　　(1)必須具有一份多式聯(lián)運合同；②必須使用一份全程多式聯(lián)運單證；③必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸；④必須是國際間的貨物運輸；⑤必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜�程負責�?
　　29.簡述國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性。 
　　 答:(1)簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用； 
　　（2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量；（3）降低運輸成本，節(jié)省各種支出；(4）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化；（5）其他作用； 
　　30、簡述運輸計劃編制的原則。 
　　答：運輸計劃編制所遵循的原則有：（1）關(guān)鍵性原則；（2）強制性和彈性原則；（3）完整性和系統(tǒng)性原則；（4）實現(xiàn)性和鼓勵性原則；（5）連續(xù)性原則。
　　31．簡述運輸計劃編制的方法 
　　答：①逐步延伸；②遠近結(jié)合；③近細遠精；④靈活性強；⑤確定滾動間隔期。 
　　32、簡述運輸保險的基本概念及其承擔風險的類型。 
　　答：運輸保險是指在運輸過程上基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責任保險。按運輸保險中所承保的風險大致分為自然災(zāi)害、意外事件、政治因素引起的風險和人為因素引起的風險四類。 
　　33．簡述現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成。 
　　答：現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。 
　　34．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)遵循哪些基本原則？ 
　　答：（1）最小移動距離；（2）綜合性；（3）集裝單元化；（4）適應(yīng)性；（5）經(jīng)濟性。 
　　35．生產(chǎn)物流裝備包括哪幾個部分？ 
　　答：生產(chǎn)物流裝備包括： 
　　(1)物流容器——生產(chǎn)物流的基本單元； (2)集成倉庫技術(shù)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥； 
　　(3)叉車和拖車——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運輸?shù)臋C械化； (4)無人小車技術(shù)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運輸自動化； 
　　(5)垂直運輸機——連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)； (6)吊車——三維物流作業(yè)； 
　　(7)連續(xù)運輸設(shè)備——生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵； (8)包裝線——生產(chǎn)物流與配送物流的核心。 
　　36．簡述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造目標。 
　　答：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標：
　　(1)規(guī)范供應(yīng)商管理，
　　(2)切實提升生產(chǎn)效率。
　　(3)準時化的配送，標準化的包裝、門對門的運輸，
　　(4)提升生產(chǎn)量控制的精確度，
　　(5)降低材料成本的同時提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準。
 28．簡述國際多式聯(lián)運及構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條件 
　　 答：國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。” 
　　成國際多式聯(lián)運的基本條件是：
　　(1)必須具有一份多式聯(lián)運合同；②必須使用一份全程多式聯(lián)運單證；③必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸；④必須是國際間的貨物運輸；⑤必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜�程負責�?
　　29.簡述國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性。 
　　 答:(1)簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用； 
　　（2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量；（3）降低運輸成本，節(jié)省各種支出；(4）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化；（5）其他作用； 
　　30、簡述運輸計劃編制的原則。 
　　答：運輸計劃編制所遵循的原則有：（1）關(guān)鍵性原則；（2）強制性和彈性原則；（3）完整性和系統(tǒng)性原則；（4）實現(xiàn)性和鼓勵性原則；（5）連續(xù)性原則。
　　31．簡述運輸計劃編制的方法 
　　答：①逐步延伸；②遠近結(jié)合；③近細遠精；④靈活性強；⑤確定滾動間隔期。 
　　32、簡述運輸保險的基本概念及其承擔風險的類型。 
　　答：運輸保險是指在運輸過程上基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責任保險。按運輸保險中所承保的風險大致分為自然災(zāi)害、意外事件、政治因素引起的風險和人為因素引起的風險四類。 
　　33．簡述現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成。 
　　答：現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。 
　　34．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)遵循哪些基本原則？ 
　　答：（1）最小移動距離；（2）綜合性；（3）集裝單元化；（4）適應(yīng)性；（5）經(jīng)濟性。 
　　35．生產(chǎn)物流裝備包括哪幾個部分？ 
　　答：生產(chǎn)物流裝備包括： 
　　(1)物流容器——生產(chǎn)物流的基本單元； (2)集成倉庫技術(shù)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥； 
　　(3)叉車和拖車——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運輸?shù)臋C械化； (4)無人小車技術(shù)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運輸自動化； 
　　(5)垂直運輸機——連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)； (6)吊車——三維物流作業(yè)； 
　　(7)連續(xù)運輸設(shè)備——生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵； (8)包裝線——生產(chǎn)物流與配送物流的核心。 
　　36．簡述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造目標。 
　　答：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標：
　　(1)規(guī)范供應(yīng)商管理，
　　(2)切實提升生產(chǎn)效率。
　　(3)準時化的配送，標準化的包裝、門對門的運輸，
　　(4)提升生產(chǎn)量控制的精確度，
　　(5)降低材料成本的同時提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準。
(4)瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率 
　　(5)運輸批量可以不等于（在許多時候應(yīng)該不等于）加工批量；
　　(6)批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的；原則（6）是原則（5）的直接應(yīng)用。
　　約束理論的五大核心步驟：（1）分析系統(tǒng)，尋找約束；（2）理清約束，尋找突破；（3）立足突破，提出措施；（4）深化動作，擴充瓶頸；（5）積極提升，團隊前進。 
　　 43．簡述各公司公布船期表存在差異的原因 
　　答：通常，近洋班輪航線因航程短且掛港少，船公司能較好地掌握航區(qū)和掛靠港的條件，以及港口裝卸效率等實際狀況，可以編制出時間準確的船期表，船舶可以嚴格按船期表規(guī)定的時間運行。遠洋班輪航線由于航程長、掛港多、航區(qū)氣象海況復(fù)雜，船公司難以掌握航區(qū)、掛靠港、船舶在航線上運行可能發(fā)生的各種情況，在編制船期表時對船舶運行的時間必須留有余地。集裝箱運輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點，所以，集裝箱班輪航線可以編制十分精確的船期表。 
　　 44、班輪船期表的基本要求是什么？ 
　　答：（1）船舶的往返航次時間（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)。（2）船舶到達和駛離港口的時間要恰當。（3）船期表要有一定的彈性。 
　　 45．集裝箱提單應(yīng)具有哪些功能？ 
　　答：（1）集裝箱提單的功能有（1）提單是一張貨物收據(jù)：（2）提單是一張物權(quán)憑證：（3）提單是運輸合同成立的證明。 
　　46．提單是怎樣分類的？具體分為哪些提單？ 
　　按貨物是否已裝船可劃分為：已裝船提單和收貨待運提單； 
　　按對貨物的外表狀況是否有不良批注劃分：清潔提單和不清潔提單； 
　　按提單中收貨人欄的填寫方式可劃分為：記名提單、指示提單和不記名提單； 
　　按不同的運輸方式或劃分為：直達提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運提單； 
　　按間單內(nèi)容的繁簡劃分：全式提單和簡式提單； 
　　按簽發(fā)提單的時間劃分：倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單； 
　　其他各種特殊的提單：艙面貨提單、包裹提單、最低運費提單、并提單、分提單、交換提單和過期提單。 
　　 47．集裝箱提單正面應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 
　　答：集裝箱提單的正面內(nèi)容主要由必須記載的事項和正面條款兩個部分。
　　(1)必須記載的事項
　　(2)正面條款主要內(nèi)容：主要有三個條款：（1）確認條款：（2）承諾條款：（3）簽署條款：。
　　48，簡述提單業(yè)務(wù)內(nèi)容。 
　　答：提單業(yè)務(wù)主要包括以下內(nèi)容：
　　(1)提單的簽發(fā)(2)提單的更正與補發(fā)（3）憑保函簽發(fā)清潔提單（4）提單的背書轉(zhuǎn)讓
　　49．簡述班輪運價種類。 
　　答：班輪運價的分類方法有兩種，一種是根據(jù)制定運價的主體進行分類，另一種則是根據(jù)費率結(jié)構(gòu)進行分類。 
　　 (1)根據(jù)制定運價的主體分類（班輪運價根據(jù)其制定者的不同）可分為：1班輪公會運價；2班輪公司運價；3雙邊運價；4協(xié)議運價。 
　　 (2)根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類（班輪運價制訂的形式不同）可分為：1等級運價；2單項費率運價；3航線運價。 
 50．簡述班輪運費的支付 
　　答：運費，按照支付的時間來劃分，通常有預(yù)付運費和到付運費兩種。①預(yù)付運費時，托運人必須在承運人簽發(fā)提單之前支付全額運費。這種在簽發(fā)提單之前即需支付的運費就是預(yù)付費用。②貨主必須在貨物運抵目的港，承運人交付貨物之前付清全額運費。這種在交付貨物之前須付清的運費就是到付運費。 
　　 51．班輪運費是如何構(gòu)成的？ 
　　答：班輪運費通常由基本費率和各種附加費所構(gòu)成。 
　　 (1)基本運費 
　　班輪運輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口成為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線上基本港口間的運輸而制訂的運價稱為基本運價或基本費率。 
　　 (2)附加運費 
　　除基本運費外，規(guī)定另外加收的各種費用就是附加費。主要的附加費有：1超重附加費；2超常附加費；3直航附加費；4轉(zhuǎn)船附加費；5港口附加費；6選卸附加費；7其他附加費。 
　　 52．簡述集裝箱海運運費的構(gòu)成。 
　　答：集裝箱全程運輸費用通常有以下幾種： 
　　 1海運運費；2堆場服務(wù)費；3拼箱服務(wù)費；4集散運輸費；5內(nèi)陸運輸費，其中又可細分為：區(qū)域運費、無效拖運費、變更裝箱地點費、裝箱時間與延遲費、清掃費。 
　　 53．簡述物流中心信息系統(tǒng)類別及其特征。 
　　 答：（1）面向制造企業(yè)零配件采購供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)。（2）面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng)。（3）面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)。（4）屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心。屬于第三方物流服務(wù)商經(jīng)營的物流中心特點是服務(wù)于多個貨主企業(yè)。其信息系統(tǒng)更加強調(diào)與整個供應(yīng)鏈上所有客戶ERP系統(tǒng)的對接，強調(diào)與海關(guān)、金融、保險的機構(gòu)信息系統(tǒng)的對接 
　　 54．舉例說明運輸信息技術(shù)的應(yīng)用。 
　　 答：運輸行業(yè)的關(guān)鍵信息技術(shù)：（1）條碼技術(shù)；（2）RF技術(shù)；（3）EDI技術(shù)；（4）GIS技術(shù)；（5）GPS技術(shù)。 
　　 55．簡述構(gòu)建我國區(qū)域物流平臺的核心問題。 
　　 答：構(gòu)建我國區(qū)域物流平臺的核心問題：（1）缺乏系統(tǒng)性整合；（2）非標準性設(shè)施減少競爭力；（3）積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)的整合工作 
　　 56．簡述區(qū)域物流信息平臺系統(tǒng)化及評價標準。 
　　 答：區(qū)域物流系統(tǒng)化是區(qū)域物流平臺構(gòu)建的較高層次及理想目標。對于區(qū)域物流平臺是否達到系統(tǒng)化的標準，應(yīng)從以下幾個方面進行綜合評價。（1）網(wǎng)絡(luò)的通達性；（2）物流活動一體化；（3）物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化；（4）網(wǎng)絡(luò)運行的高效化。 
　　 57．簡述物流園區(qū)信息平臺的主要功能和子系統(tǒng)。 
　　 答：物流園區(qū)信息平臺應(yīng)突出物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)，與之緊密相關(guān)的信息平臺就是公用信息平臺和物流業(yè)務(wù)信息平臺。政府管理部門信息平臺和政府職能部門支撐信息平臺主要是作為其輔助功能平臺，以及和其他相關(guān)信息平臺進行交互的接口等。物流園區(qū)信息平臺的系統(tǒng)包括：（1）公用信息平臺；（2）物流業(yè)務(wù)信息平臺；（3）物流運作支持信息平臺。