煤炭中間商沈石于4月中旬赴陜西，計劃運(yùn)一批煤至湖北黃石的一個電廠，但最終失望而歸。沈石坦言，彼時湖北電荒，電廠對電煤極為渴求，他正是看中其中商機(jī)，并與陜西一煤企談好了5500大卡的電煤360元/噸的車板價格。“但是‘點(diǎn)裝費(fèi)’太貴了，居然達(dá)到200元/噸，這樣一收我一噸煤的利潤只有十多元，怎么做得起?”  　　“點(diǎn)裝費(fèi)”是煤炭運(yùn)銷行業(yè)內(nèi)人所共知的秘密，即支付給鐵路發(fā)運(yùn)站一個費(fèi)用，以拿到鐵路運(yùn)力并及時運(yùn)出煤炭。多位煤企人士證實，煤炭“點(diǎn)裝費(fèi)”在國內(nèi)各個地方均不同程度存在，成為煤價高漲的重要推手。山西省紀(jì)委亦曾證實，鐵路運(yùn)力不足，為爭取運(yùn)力計劃，不少企業(yè)需要用“點(diǎn)裝費(fèi)”來“疏通”有關(guān)部門和人員。 
　　在山西、陜西、內(nèi)蒙古等主要的煤炭產(chǎn)地，有眾多公司打著“煤炭中介”的招牌，其中“與鐵路關(guān)系良好”等成為這些公司廣告的主題詞。 
　　沈石說，這些公司事實上并不做煤炭生意，而是專門倒賣火車運(yùn)力指標(biāo)，類似賣火車票的“黃牛”，煤商給的“點(diǎn)裝費(fèi)”并不直接交予鐵路發(fā)運(yùn)站，而是給這些中介公司。“包括運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、磅費(fèi)、鐵路計劃費(fèi)等各項雜費(fèi)在內(nèi)，我需要支付170～180元/噸，但‘點(diǎn)裝費(fèi)’甚至比這些費(fèi)用還多”。 
　　鐵路運(yùn)輸是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一列貨車停在路上等待編組的時間可長可短，拿到車皮后仍不能確定是否可準(zhǔn)時將煤炭運(yùn)出去，“點(diǎn)裝費(fèi)”由是成為獲得運(yùn)力和及時發(fā)運(yùn)的“通行證”。 
　　“重點(diǎn)合同煤是不用交點(diǎn)裝費(fèi)的。”沈石確認(rèn)，此部分為國家保障運(yùn)力，能做文章的僅為市場煤部分。事實上，“點(diǎn)裝費(fèi)”沒有固定額度，會視季節(jié)、煤價漲幅、貨運(yùn)里程、線路緊張程度等因素上下波動。 
　　“中間多個環(huán)節(jié)的效率低下，是造成煤炭成本陡增的最主要原因。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任錢平凡表示。數(shù)據(jù)顯示，通過鐵路運(yùn)輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過海運(yùn)運(yùn)至上海、廣州，運(yùn)輸費(fèi)用、稅金、各環(huán)節(jié)加價等非煤費(fèi)用的總和，已經(jīng)占到了終端用戶支付價格的55%～60%。 
　　沈石坦言，不僅是鐵路、公路各收費(fèi)項目名目繁多，港口部門亦是如此。高企的物流成本，讓企業(yè)應(yīng)付不暇。