涪陵，位于重慶版圖的幾何中心，坐擁長江、烏江兩條黃金水道。尤其是長江航道，5000噸級船舶、萬噸級船隊可終年抵達的長江最上游便是涪陵。這就是涪陵公路、鐵路和水路立體交通得天獨厚的優勢。

    目前，經涪陵李渡到南川的渝湘高速連接線、重慶主城到涪陵的沿江高速、涪陵到豐都的沿江高 -

速，以及渝利鐵路、南涪鐵路、渝懷鐵路復線等“三條高速公路、三條鐵路”正加快建設，到2013年，隨著這批項目的相繼建成投用，涪陵將形成“四高四鐵兩港”的綜合交通網絡，交通區位將得到根本改變，成為重慶主城的物流副中心和交通副樞紐。

    “十高六鐵”建交通網絡

    “十高六鐵”的大交通體系布局，將打通涪陵至主城、涪陵至渝東北、涪陵至渝東南、涪陵至黔北、涪陵至川東北、涪陵至鄂西等六大對外運輸主通道。

    “十高”，即10條高速路，目前已通車1條（長涪高速路），在建3條，同時正在推進的還有6條，即涪陵新妙至江北國際機場、涪陵至武隆、涪陵至墊江、豐都經大木至武隆仙女山、長壽經涪陵新妙至南川大觀、涪陵至萬州沿江北線。由此，交錯的高速路將把涪陵連入全國高速路網。5年內，涪陵的高速路通車里程將達到130公里以上，高速公路密度達到1.15公里/萬人，達到目前歐洲1公里/萬人的水平。

    “六鐵”是指，目前已通車1條（渝懷鐵路），在建3條，還有沿江等鐵路將在十二五乃至十三五推進。

    “半小時重慶主城、半小時涪陵全域。在我看來，總體可歸納為：面向世界、走向全國、通江達海。”涪陵區交委紀委書記王強余說，作為內陸城市，怎么面向世界？辦法只有一個———連接國際機場。 

    今年5月，涪陵新妙至江北國際機場高速項目，已基本完成方案設計。初步確定線路走向為：新妙—太平橋（巴南區）—高洞（渝北區）—兩江新區快速中環線—江北國際機場，路線全長約51公里。“這樣一來，江北機場距離涪陵只有幾十公里，車程只需三四十分鐘。”王強余興致勃勃地說。

    “港城涪陵”通江達海

    水運是涪陵經濟建設發展的重要支柱，也是涪陵得天獨厚的資源優勢，涪陵水運貨物吞吐量占全市六分之一，集裝箱吞吐能力占全市五分之一。

    近年來，涪陵黃旗港一期、羊沱背作業區等一批重要港口碼頭已建成投產。同時，涪陵正以打造“長江上游最大的鐵公水港口物流園區”為定位，規劃建設龍頭港物流園區。目前，中電投、華能集團和重慶航發司已共同進入該園區開發建設。 

    隨著“港城涪陵”的強勢推出，及十二五規劃總體目標：建成渝東綜合交通樞紐和物流大通道，新疆煤到涪陵建儲配基地等，現有航運建設提檔升級，從而有力地支撐起了全區水運企業數量、運力規模、集裝箱吞吐能力、化危品運力、造船能力、船舶大型化程度六個方面均居全市區縣第一。

    5年建最大物流中轉基地

    在十二五規劃中，涪陵區把“做大做強物流業”作為重要工作之一。“5年，300億，建成長江上游最大物流中轉基地！”這是涪陵交通人的決心。

    目前，涪陵區已設立了涪陵海關、檢疫檢驗局，國家批準的西部唯一的出口船舶制造基地。并爭取設立國家一級水運口岸和航運口岸，完善“一關三檢”，建立進出口檢測中心，涪陵保稅倉庫，將涪陵港打造為兩路寸灘保稅港區C區，實施啟運港退稅。

    正在使用的有糠殼灣5萬標箱集裝箱碼頭；重慶市第二大集裝箱碼頭———黃旗物流園區，其一期工程包括2個3000噸級集裝箱泊位和1個3000噸級滾裝碼頭，年吞吐能力為40萬標箱和20萬輛汽車，已經投入使用；正在建設的“涪陵工業園區華達碼頭”由攀華集團投資興建，總投資3.15億元，規劃建設6個3000噸級泊位，項目一期已啟動2個泊位建設。

    “龍橋”瞄準區域物流

    龍橋工業園區管委會主任肖聯英說，不斷延伸擴展的交通網絡，不僅讓龍橋工業園區將眼光投向了區域物流，整個涪陵區都把“野心”放在了打造全市交通副樞紐和物流中心的目標上。

    十二五，涪陵區交通將堅持以綜合樞紐建設為著力點，依托火車站、汽車站，重點建設涪陵北（火車北站）、沙溪溝（火車站）綜合客運樞紐和江東、濱江、汽車東站、汽車西站換乘樞紐以及城區旅游休閑集散中心、烏江百里畫廊旅游始發中心。全區港口年綜合通過能力超過4000萬噸，集裝箱達到100萬標箱、汽車滾裝18萬輛，努力建成長江上游最大的物流中轉港。