2007年底，“肖漳泉”鐵路支線延伸到湄洲灣南岸肖厝作業區沙格碼頭，泉州市沒有鐵路直通港口碼頭的歷史被改寫。三年多來，泉州為內地貨物提供了便捷的進出海通道，泉州港口的經濟腹地也延伸到江西、湖南等內陸地區。如今，湄洲灣港口整合，又給海鐵聯運大踏步地縱深拓展吹響了“集結號”。

　　在湄洲灣肖厝港沙 -

格碼頭11號泊位，記者看到正停靠著一艘巨型的貨輪。經過了將近三天的時間，船上的6萬噸煤已經基本卸完，碼頭上幾輛專用卡車正在進行最后的清場工作。卸載下來的煤也正準備從這里裝上火車，發往江西。泉州港務集團沙格灣港務有限公司商務部經理吳文海：“這個船是來自印尼，卸完以后直接進入堆場，然后就準備發火車。是到井岡山電廠，這條船離開以后，明天再靠一條鐵礦石。我們最高煤炭的日卸力可以達到三萬噸，然后鐵礦石的日卸力可以達到三萬七，今年有創下一個最高的煤炭卸貨記錄是三萬兩千五百噸。去年我們這個港口的吞吐量已經達到了300萬噸，已經達到我們這個碼頭的設計能力。”

　　據了解，今年一到五月份，沙格碼頭已完成吞吐量107萬噸，與去年同期相比，增長了近一半。這里已經成為海西經濟區重要的對臺貿易和國內國際貿易的海鐵聯運港口，是湄洲灣港口整合后碼頭效益大幅提升的一個縮影。

　　自2008年1月開通港區車皮發運以來，肖厝港實現了海鐵聯運。當年從這里運上鐵路的貨物就達到了82萬噸，現在肖厝港區的海鐵聯運貨物量正以7成的增長率逐年增加，位居福建省海鐵聯運港口前列。泉州港務集團沙格灣港務有限公司商務部經理吳文海告訴我們，肖厝港區海鐵聯運業務的客戶主要為閩贛兩省的電廠和鋼廠，可以實現物料運輸的無縫對接，為客戶節省了大量的時間和費用。“我們港口的優勢在于我們港口后方有豐富的鐵路網，而且是現成的，在福建省這三個港口中有獨特的地位，現在要充分利用港口后方鐵路疏運這個節點，把這個資源發揮到極致，我們的吞吐量自然會上一個臺階。”

　　肖厝港港務站港政科科長莊勁松說，隨著港口經濟腹地的不斷拓展，在湄洲灣港口整合、物流急速發展的過程中，鐵路建設將是至關重要的環節。“這個吞吐能力能不能輻射到江西，這個鐵路要跟得上，那我們港口的輻射才打得開。如果鐵路沒跟上，鐵路建再多也沒有用，輻射不了。鐵路很關鍵，物流現在是一條鏈，碼頭只是一個點。”

　　目前，泉州港各碼頭的海路聯運已經輻射到莆田、福州、三明、南平、龍巖等地區；海鐵聯運已有效輻射到閩西北、贛南和贛北等地區；水中轉聯運業務也拓展到長江沿岸，實現了“由艙到門”的一條龍物流服務。

　　泉州港務集團總經理廖培坤在接受記者采訪時說，隨著多條鐵路的建設開通，我省港口輸運體系將逐步完善。特別是溫福廈深鐵路、向莆鐵路的開通，將打通福建與長三角、珠三角的的貨運快速通道。泉州港位居海峽西岸經濟區沿海中部，多條鐵路線都可以通過港口直線直達港口，到那時，泉州港的大宗散雜貨和集裝箱海鐵聯運能力將得到更大幅度的提升。