從4月14日晚開始， 湘江流域間歇性地降了幾場中小春雨。然而4月21日上午8時，湘江長沙段的水位反而下降為25.58米，比千噸級航道的設(shè)計水位低0.77米，至此湘江跨年枯水期已超過6個月，這‘一年兩頭枯’的時間為歷史最長。一位航運老專家說：“據(jù)不完全統(tǒng)計，湘江水枯致使流域上中游的航運、港口與大宗貨主所蒙受的損失達(dá)1000余萬元。” 
    
據(jù)了解，湘江超長枯水期，對航運、港口及其相聯(lián)系的企業(yè)帶來了三大主要影響，即運輸成本增加；港口吞吐量減少，貨源棄水走陸流失多；貨主的水運成本增加。
航運噸成本上升

湘江水枯致使千噸級船舶進(jìn)出長沙段都只能裝5～6成，受水位制約，500噸級船舶無法進(jìn)出株洲、湘潭港。來自重慶、湖北、江西、河南、安徽、浙江、江蘇、上海等外省籍的大型船舶進(jìn)不了湘江，小船調(diào)不到。原入湘直達(dá)株洲、湘潭目的港的船舶陡然涌向位于湘江中下游；株洲出湘的鋅錠、漣鋼出口的卷板等貨物紛紛用小船或陸運向中下游港口裝船；進(jìn)口入湘的礦石、鋼板、設(shè)備減載過駁頻繁；上游衡陽大批出口化工產(chǎn)品改道發(fā)運，往日的始發(fā)港變成中轉(zhuǎn)港，大船少、小船多，船舶進(jìn)出泊位作業(yè)量加大，裝卸操作次數(shù)增多。
航運超千噸級船舶貨物運輸呈現(xiàn)發(fā)運出湘做“加法”(先裝半載, 中下游加載)，可謂“步步為營”；從上海長江沿線運進(jìn)湘的貨物做“減法”，上下水船舶過載,每噸中轉(zhuǎn)費用比直達(dá)要增加20％～30％，加之燃油價格上調(diào),油耗成本增加，利載率減少，每噸公里成本增多，運輸利潤空間大大減少，經(jīng)濟效益下降。
原本按照往年，湘江水位已開始進(jìn)入豐水期,不僅航運船舶有利滿載運輸，云帆直掛進(jìn)東海之濱，上下水可滿載直達(dá)；此外貨源充足季節(jié)有利航運企業(yè)多裝快跑,提高船舶周轉(zhuǎn)效率，為枯水期受的影響補損。而今年航運仍在“望水興嘆”，盼望何日才能結(jié)束枯水期？
據(jù)湖南省地方海事局統(tǒng)計：截至2010年6月，全省共有各類內(nèi)河船舶15883艘，218.8萬總噸，凈載重噸211．2萬噸，功率105萬千瓦。其中貨船7193艘，179．9萬總噸，凈載重噸207萬噸，功率81．8萬千瓦，標(biāo)準(zhǔn)箱位4621TEU。其中湘江流域的貨運舶舶約占三分之二，因此，湘江超長枯水期對航運企業(yè)的影響和損失較大。
港口吞吐量減少
受湘江水枯制約航運的影響，衡陽、長沙、株洲城市群港口部分大宗貨源棄水走陸,給鐵路、公路運輸帶來一定的壓力,造成上中游港口的吞吐量減少。如從去年10月上旬至今，瀏陽、醴陵大量出口美國、西歐、非洲國家和地區(qū)的煙花國際集裝箱，因要趕上海港班輪船期，先陸運至下游港口裝船發(fā)運，不但給外貿(mào)出口增加陸運物流成本，而且給上中游港口貨源造成較大的流失。

貨主水運成本增加
湘江水枯不僅影響上中游的航運和港口，連帶也影響到大宗貨主單位物流速度減慢，物流成本大幅增加。
據(jù)了解，位于湘江中游段以上的湘鋼、漣鋼，從去年10月以來，除增加鐵路分流進(jìn)生產(chǎn)原料，其中水路近700萬噸從澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石，超千噸級船舶從張家港接運進(jìn)湘后，大船進(jìn)不來，小船運輸價格高且難調(diào)，導(dǎo)致船舶要從下游與中游港口“由大到小”中轉(zhuǎn)才能運進(jìn)湘潭，每噸水運成本要增加20％～25％，出港的鋼材也是如此，致使鋼材成本上升。

據(jù)專家分析，今年湘江跨年枯水期如此之長，主要原因是湘江全流域降雨量比歷年同期相對減少，導(dǎo)致入春以來湘江水位處于低枯狀態(tài)，影響湘江航運生產(chǎn)。航運專家表示，如果不降中到大的春雨，湘江水位大幅回升的可能性不大，航運企業(yè)必須做好戰(zhàn)枯“持久戰(zhàn)”準(zhǔn)備。