5月7日，京滬高速鐵路天津段周立營220千伏牽引站正式送電。至此，京滬高鐵電力配套工程實現天津至上海段全線送電，為京滬高鐵列車運營奠定了堅實的安全基礎。

    京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發終止于上海虹橋站，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海“ -

四省三市”，總長度1318千米。京滬高速鐵路通車后，北京南站至上海虹橋站全程運行時間約為5小時左右。

    京滬高速鐵路的電氣化工程中，高速正線除北京南～魏善莊牽引變電所采用帶回流線的直接供電方式外，其余均采用AT供電方式。全線共建26座牽引站、26座分區所、50座AT所、2座開閉所、接觸網開關控制站798處。每一座牽引站由電力系統2座變電站為其提供電源，全線電力系統共有52座變電站為其提供電力保障。

    京滬高鐵電力配套方案確定后，沿線各省市電力部門在國家電網公司的統一部署下，受理區域內京滬高速鐵路建設所需用電申請，開辟“綠色通道”，進一步簡化辦事程序，向鐵路建設方提供了一致對外、便捷高效的服務。遷改工程、變電站建設、輸電線路等項目按照時間節點陸續竣工，滿足了京滬高鐵建設要求。

    據了解，鐵路本身不具備電源，是通過外部電網向鐵路牽引站提供電源，鐵路牽引站根據自身需求將電壓(京滬高鐵電壓為27500伏)降至電動機車需求的電壓后由鐵路上方的接觸網通過受電引向電力機車供電。

    高鐵有關人士分析說，從經濟因素考慮，因為電力的來源是煤，我國的煤的資源世界第一，折合后的價格比石油低的多，因此電力機車比內燃機要經濟很多。從能源的轉換效率來說，內燃機的效率最多40%；而電力機車的效率在60%以上，比較節能。

    資料顯示，英國的252-HST型是內燃機車的世界速度紀錄保持者，最高時速達到229公里，量產型運行速度達到200公里，而本次京滬高鐵電力機車可以達到時速400公里，是目前世界上“飛”得最快的電力機車。