從交通運輸部長江航道局獲悉，“十二五”期間，中國將加快推進長江中游航道建設(shè)，通過實施一系列航道整治工程，提高長江中游通過能力。5月1日起，長江中游武漢至城陵磯河段海輪航道獲準正式開放。此舉意味著，從5月起，長江上航行的海輪可由長江口上溯至城陵磯，航運效益大大提高。

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長江航道主要指長江中游和下游航道。長江中游河段上起宜昌，下至武漢，全長626公里，集中了一批重點礙航水道。其中，荊江河段著名的“卡脖子”河段。下游尤其是長三角地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)達，航運長期處于超負荷運轉(zhuǎn)，航道經(jīng)常擁堵。為此，長江航道部門每年都要投入大量人力、物力，采取調(diào)標、改槽和疏浚等多種維護措施，才能保障安全通航。

        長江干線武漢至城陵磯河段上起湖南洞庭湖口，下至湖北武漢長江大橋，全長約228公里，是長江黃金水道承東啟西的重要河段。2010年以前，長江干線僅安徽蕪湖以下河段可供海輪常年通行，蕪湖以上至武漢港的海輪航道在每年的5月至11月季節(jié)性開放，武漢河段以上未開通海輪航道。2010年7月，長江航道局首次開通武漢至城陵磯河段海輪航道，將長江海輪航線向內(nèi)陸腹地上延了200多公里。從今年5月1日起，武漢至岳陽城陵磯河段海輪航道獲準正式開放。

        據(jù)了解，武漢至城陵磯河段海輪航道開通時間為每年5月至9月，10月至次年4月關(guān)閉。海輪航道開通期間，可望達到的維護水深5月最低為5米，7、8月最高為6.5米，維護的航道寬度最低為150米。

        長江航運經(jīng)濟研究所的研究表明，海輪航道延伸至城陵磯后，隨著進江海輪、江海直達船舶數(shù)量的大幅增加，武漢至城陵磯航道整體通過能力可提高1.46億噸/年，帶來直接經(jīng)濟效益19.70億元/年；增加海輪航道通過能力1.16億噸/年，帶來直接經(jīng)濟效益15.66億元/年。海輪航道貨運周轉(zhuǎn)量將增加491.8億噸公里/年，可拉動沿江GDP增長149.3億元，經(jīng)濟效益顯著。

        “十二五”期，中國將大規(guī)模開展長江航道整治建設(shè)，航道整治建設(shè)投資近200億元，相當于“十一五”期的7倍左右。長江中游航道整治建設(shè)將系統(tǒng)整治36個項目。到“十二五”末，5千噸海船可通達武漢，3千噸級船舶通達城陵磯，長江中游航道通過能力大大提高。

        目前，在長江下游航道，繼長江口12.5米深水航道向上延伸至江蘇太倉后，“十二五”期間約180多億元將用于實施長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程，實現(xiàn)長江口航道與南京以下航道的無縫對接。工程建設(shè)由交通運輸部和江蘇省共同投資，總投資約180億元，其中交通運輸部投資140億元左右。工程完工后，5萬噸級海輪可直達南京港，長江江蘇段貨運通過能力翻一番，相當于滬寧鐵路目前貨運量的20倍，提前實現(xiàn)長江干線航道2020年規(guī)劃標準。