鄭西高鐵通車運(yùn)營后，鄭州到西安航線停飛；滬漢蓉高鐵通車后，南京到武漢的航線也曾短暫停飛，目前復(fù)飛航班的上座率也很一般。本月底，京滬高鐵又將通車，“陸地航班”與“空中客機(jī)”的競爭再次成為關(guān)注的焦點。 >>京滬高鐵全線試跑，南京5分鐘一趟  　　昨天，東航江蘇公司召開新聞發(fā)布會，坦承京滬高鐵開通必定會對航班有一定影響，目前他們準(zhǔn)備了多招迎戰(zhàn)。
　　[挑戰(zhàn)]
　　黃金航線面臨高鐵沖擊
　　京滬高鐵帶來的震蕩完全可以理解——南京到北京這條航線，一直是各大航空公司的“黃金航線”，比如東航，在該線上投入的運(yùn)力占據(jù)總運(yùn)力的11%。
　　目前，南京飛北京，每天有18個航班，占了祿口機(jī)場國內(nèi)、國際航班總量的13%左右，而祿口機(jī)場南京到北京的旅客一年為170萬人次，占整個祿口機(jī)場年客流量的14%。昨天，東航江蘇市場部經(jīng)理黃興穩(wěn)告訴記者，每天南京到北京的往返客流量在5000~6000人次。
　　目前，南京飛北京的航班每天有18班，四大航空公司執(zhí)飛：東航（包括上航）8班、南航1班、國航8班、海航1班。京滬高鐵開通以后，對南京飛北京這條黃金航線的影響有多大？黃興穩(wěn)告訴記者，這個現(xiàn)在還無法預(yù)計。但記者了解到，從去年起東航就開始市場調(diào)研，先后分析了近些年武漢到廣州（武廣高鐵）、東京到大阪、臺北到高雄等航線因鐵路提速出現(xiàn)的客源變化，“臺北到高雄的航班也已經(jīng)停飛了，但這個跟南京飛北京航線沒有什么可比性，我們這條航線主要以商務(wù)人士為主，從長期來看影響有限，可是短期的客源分流壓力會很大。”
　　[應(yīng)對]
　　提升服務(wù)，遲到可改簽
　　目前，東航已經(jīng)帶頭推出了諸多措施迎接高鐵挑戰(zhàn)，這其中，提升服務(wù)和準(zhǔn)備與高鐵打價格戰(zhàn)是最被看好的兩大手段。
　　在提升服務(wù)方面，同飛這條航線的幾大航空公司正在醞釀抱團(tuán)迎戰(zhàn)，提出要在值機(jī)、安檢、候機(jī)、廊橋、空管、地面交通等環(huán)節(jié)入手，最大程度地方便旅客。
　　東航已經(jīng)率先啟動應(yīng)對措施。據(jù)介紹，為了方便旅客，最遲在6月28日，南京到北京航線旅客就能在機(jī)場享受綠色通道服務(wù)，“比如進(jìn)京旅客如果遲到了，就有專人幫忙免費(fèi)改簽。”東航江蘇公司黨委工作部部長劉建凌說。
　　此外，南京執(zhí)飛北京航線的航空公司其實目前已初步達(dá)成一致，選擇“抱團(tuán)”應(yīng)對。即，旅客抵達(dá)機(jī)場后可根據(jù)自己實際情況簽轉(zhuǎn)當(dāng)日南京飛往北京時間上最靠近的一架航班。記者獲悉，公交化運(yùn)營的“寧京空中快線”有望下月正式亮相，6月20日左右，各大航空公司會再次碰頭，進(jìn)一步明確具體細(xì)節(jié)。
　　對于飛機(jī)的準(zhǔn)點率不如火車的短板，昨天，各大航空公司均表示，他們正在努力，盡量避免非惡劣天氣及航空公司自身的延誤；如果沒有干擾，南京到北京這條航線優(yōu)先起飛。
　　機(jī)票價緊盯高鐵票價
　　目前，京滬高鐵的票價還沒有正式公布，有業(yè)內(nèi)人士估計300公里時速的900元左右，250公里時速的600元左右，但鐵道部并未就此表態(tài)，倒是宣布高鐵票價可以淡季打折銷售。對此，東航昨天直言：“機(jī)票價向來都是隨市場變化而變化，這是共識，我們的票價一直在浮動。”言下之意即他們會根據(jù)高鐵票價來調(diào)整機(jī)票價格。而其他航空公司也認(rèn)為，根據(jù)市場調(diào)整票價是航空界的一貫做法。記者獲悉，由于京滬高鐵暫定6月28日左右開通，目前6月28日之后的頭等艙票價已經(jīng)降低到經(jīng)濟(jì)艙8折的水平，經(jīng)濟(jì)艙票價普遍在3到4折，國航、南航、海航等航班的票價也略有松動。
　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，黃金航線的票價出現(xiàn)松動恐怕只是個開始，京滬高鐵開通對航空業(yè)提升服務(wù)、降低價格方面的確起到了很強(qiáng)的倒逼作用，只要高鐵與航空業(yè)形成了良性競爭，最終獲益的，必然是廣大消費(fèi)者。