沒有信號燈、沒有堵車，也沒有交通事故，汽車在公路上高速行駛，這樣完美的駕車生活是車聯(lián)網世界的美好預期。

　　“從2010年1月起，未來10年將是國內車聯(lián)網市場的高速發(fā)展期，由此形成的市場規(guī)模大約在兩千億元，相關產品帶來的利潤總額約為兩百億元。”6月11日，北汽福田汽車[8.25 -0.60% -

股吧]股份有限公司總經理助理趙玉峰在“2011中國汽車產業(yè)信息化高峰論壇”上表示，車聯(lián)網帶給車企的是一個蘊含著巨大財富的金礦。

　　根據國外的發(fā)展經驗，車聯(lián)網將分為汽車導航、物聯(lián)網設備、汽車電子、交通信息化、車聯(lián)網應用幾大子板塊，這一系統(tǒng)性解決方案，將使全產業(yè)鏈面臨投資機會，進而推動整個行業(yè)的繁榮。

　　有數(shù)據顯示，如果按每公里高速公路6000萬~8000萬元的投資及信息化占比2%來進行估算，每公里高速公路的信息化投資在120萬~160萬元左右。而根據國家和各省的規(guī)劃，我國未來尚有9萬公里高速公路需要建設，對應的新建高速公路信息化市場規(guī)模約為1260億元。

　　工信部欲啟動“汽車智商”項目

　　“把顧客引入信息化過程中，市場動力就永不枯竭。”工信部信息化推進司調研員余鯤在論壇中透露，工信部正在籌備啟動“汽車智商”項目，以推動車聯(lián)網項目的發(fā)展。

　　余鯤告訴記者，“汽車智商”即汽車電子應用的水平，汽車智商越高表示產品越受歡迎，它將幫助汽車企業(yè)獲得汽車信息技術的收益率。目前，工信部正準備建立“汽車智商”評測指標體系，將其與產品價格掛鉤，通過“汽車智商”的評定來推動汽車電子設備在車輛中的應用，進而推動車聯(lián)網世界的構建。

　　工信部對車聯(lián)網項目的重視，源于它對國家發(fā)展戰(zhàn)略的意義。2009年1月，剛剛就任美國總統(tǒng)的奧巴馬在與美國工商業(yè)領袖進行的一場圓桌會議上，對IBM總裁彭明盛提出的“智慧地球”概念頗為贊賞，并將其迅速上升為美國國家戰(zhàn)略。

　　所謂“智慧地球”在技術層面上就是指物聯(lián)網與互聯(lián)網的融合，定義大致為將感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、建筑、橋梁、隧道、公路等各種物體中，形成物物相聯(lián)，然后通過超級計算機和云計算整合，實現(xiàn)社會與物理世界的融合，從而使人類能以更加精細和動態(tài)的方式管理生產和生活，形成“互聯(lián)網+物聯(lián)網=智慧地球”的世界。

　　在奧巴馬看來，未來“經濟刺激資金將會投入到寬帶網絡等新興技術中去，毫無疑問，這就是美國在21世紀保持和奪回競爭優(yōu)勢的方式”。而車聯(lián)網被業(yè)內認為是“智慧地球”戰(zhàn)略中最具實踐性意義的領域。

　　“智慧地球”概念提出后，歐洲、日本相繼加入這場“智慧革命”，中國政府也從去年開始通過政策和財政手段推動車聯(lián)網事業(yè)的發(fā)展。

　　今年4月，財政部發(fā)布《物聯(lián)網發(fā)展專項資金管理暫行辦法》，規(guī)定專項資金由中央財政預算安排，用于支持物聯(lián)網研發(fā)、應用和服務各方面。去年年底，有工信部官員表示，車聯(lián)網項目將被列為我國重大專項第三專項中的重要項目，相關內容已上報國務院，中央財政一期將撥付百億元級別資金，對車聯(lián)網發(fā)展給予重點扶持，預期2020年實現(xiàn)可控車輛規(guī)模達2億。

　　車聯(lián)網聯(lián)盟之爭

　　再過兩個月，所有“兩客一危”車輛(從事旅游的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛)在出廠前，都必須安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，否則將無法上路。這項政策被業(yè)內認為是客車企業(yè)試水車聯(lián)網技術的良機。

　　蘇州金龍是客車行業(yè)中第一個在車聯(lián)網領域試水的企業(yè)。2008年，為了擺脫在客車同質化競爭中“跟隨者”的角色，蘇州金龍開始尋找轉變客車企業(yè)被動式服務的方法。經過一年多的秘密研發(fā)，一款名為“智慧營運系統(tǒng)”(G-BOS)的產品初具雛形。

　　該產品能全程記錄車輛運行的各種關鍵數(shù)據，這些數(shù)據為客車運營商、政府有關部門對車輛進行智能化管理提供了可能，自2010年7月上市以來，使用者的數(shù)量持續(xù)增長。

　　此后，宇通、福田等業(yè)內知名商用車企也在極短的時間內發(fā)布了“安節(jié)通”、“車信通”等智能運營系統(tǒng)產品，試圖在這一新型的市場領域爭得一杯羹。

　　“從2010年開始，車聯(lián)網市場正在以每年20%-60%的速度增長，而這一增長態(tài)勢將至少持續(xù)5-10年時間。”趙玉峰認為，在這個方興未艾的市場上，誰搶先進入，誰就有可能主導未來。

　　目前雖在車聯(lián)網技術上，乘用車領先，但現(xiàn)在商用車市場對車聯(lián)網的需求更為迫切。趙玉峰對記者說，“車聯(lián)網對乘用車的意義在于服務，對商用車的意義則更多在于監(jiān)控”。

　　由于車聯(lián)網是戰(zhàn)略性新興產業(yè)中物聯(lián)網和智能化汽車兩大領域的重要交集，涵蓋汽

　　車零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網絡供應商等多個領域，所以為了在短時間內搶先布局，國內汽車廠商第一時間想到的方式依然是“聯(lián)盟”。

　　今年4月7日，由上海汽車[17.80 0.51% 股吧]牽頭的上海車聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟率先成立，5天后，福田汽車宣布成立“北京汽車物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟”。

　　6月11日，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武透露，中國汽車工程學會正在考慮組建“中國汽車車聯(lián)網技術創(chuàng)新聯(lián)盟 ”，以迎接車聯(lián)網時代的到來。

　　趙玉峰認為，車聯(lián)網涉及多個領域，汽車企業(yè)要想在短時間內推出產品，以“車載終端+產品+后續(xù)服務平臺”的商業(yè)模式搶占市場，帶有“集成創(chuàng)新”特點的“聯(lián)盟”是一種有效方式。

　　不過，在業(yè)內人士看來，盡管現(xiàn)在車輛與互聯(lián)網聯(lián)結已初現(xiàn)成效，但要擴展合作的深度和廣度，在國內實現(xiàn)廣泛應用，目前還難以給出準確的時間表，特別在技術、標準以及社會資源的整合上還面臨諸多難題，這些是車聯(lián)網突破發(fā)展瓶頸的關鍵所在。