吃進去的，能輕易吐出來嗎？說的可不是以瘦為美、憑瘦掙錢的明星們！ 
　　沒錯！說的就是違規(guī)公路費的問題。
　　6月以來，關(guān)于扶持物流業(yè)發(fā)展的政策之風(fēng)不絕于耳。繼8日的物流業(yè)國八條，交通運輸部、國家發(fā)改委、財政部、監(jiān)察局、國務(wù)院糾風(fēng)辦共同發(fā)出了“關(guān)于開展收費公路專項清理工作的通知”，切實解決收費公路超期收費、違規(guī)設(shè)站等突出問題。比如貸款還清收費停止專項清理活動，將自2011年6月20日開始，至2012年5月31日結(jié)束，將全面清理公路超期收費、通行費收費標(biāo)準偏高等違規(guī)及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規(guī)定的收費站，糾正各種違規(guī)收費行為。當(dāng)然，還有什么捆綁收費等等。
　　消息出來后，民眾的反應(yīng)并不熱烈。坦白說，公路費過高的頑疾想治逾并不容易。國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長耿書海在2011年中國物流發(fā)展報告會上指出，中國各種過路過橋費已高達運輸企業(yè)成本的1/3。可是這又能怎樣。在民眾看來，這很可能又是一次自查自糾的行動？因為公路建設(shè)前期就有很多貓膩。
　　先說說未來可能影響公路費減負的因素有哪些。
　　第一，誰收了費？誰來糾查？如果既做裁判，又當(dāng)運動員，那顯然有失公平。誰都想自己贏。公路費也一樣，原來的收費者自然希望多收費，讓他來自查——開玩笑！
　　第二，修路者如果不盈利，那么修路做什么？盈利的標(biāo)準是什么？在這個新規(guī)定中，似乎政府還貸收費高速公路以還清建設(shè)貸款為盈利線；此外，經(jīng)營性化公路收費期限不超過30年。
　　建設(shè)高速公路的成本包括什么？后期的養(yǎng)護成本是否算在內(nèi)？如果不是，收費項目負責(zé)人可以另尋他法——比如盡可能拖欠貸款，遲些清還。過去15年可能收回成本，現(xiàn)在一律往上限跑——國家確定的東部地區(qū)省份政府還貸公路收費期限不超過15年、經(jīng)營性公路收費期限不超過25年；國家確定的中西部地區(qū)省份政府還貸公路收費期限不超過20年、經(jīng)營性公路收費期限不超過30年。
　　第三，中國的高速公路，誰都知道咋回事，一年幾次開腸破肚是常有的事。其中有多少是豆腐渣工程？有多少錢流進了某些人的腰包？即使按照規(guī)定取消了違規(guī)的收費，那么15年或者30年后來再重頭修一次吧。這樣或許可以重新排隊，再收個15年或者30年。
　　接下來，主管部門怎樣做，方能將這場減負運動執(zhí)行下去呢？
　　第一，公路收費、監(jiān)查違規(guī)兩條線，收費者可以自報材料，監(jiān)查者還需實地了解情況。兩相對照。不過中國如此多的收費點，主管部門能一一跑過來嗎？有點懸。或許這需要貸款部門、公路局等多個部門相配合。
　　第二，開一個網(wǎng)上舉報平臺。充分利用中國人多、車多的優(yōu)勢，監(jiān)督那些企圖瞞天過海者。
　　第三，懲罰措施必須嚴厲，板子必須打在主管領(lǐng)導(dǎo)身上，而不是某個實體。在一些官本位氣較重之地，來個不痛不癢的罰款，毫無用處。如果影響到某些領(lǐng)導(dǎo)的地位，政策落實起來反而容易。