近日，一則關(guān)于《物流業(yè)振興實施辦法》或于近期出臺的消息，在物流行業(yè)引起廣泛關(guān)注，而這距離物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺已過去了兩年，物流行業(yè)都亟盼新政能夠切實幫助企業(yè)緩解壓力。 
　　據(jù)了解，物流業(yè)發(fā)展目前主要受到交通和稅收兩個方面政策的制約。而中國目前的運輸８３％都是靠公路運力，即將出臺的細(xì)則恰好對應(yīng)這兩個突出的問題，初步確定將物流行業(yè)營業(yè)稅改為以增值稅征收，大幅降低公路物流收費和物流行業(yè)的土地使用費。但是困擾物流業(yè)的高成本頑癥能否因此得以解決，物流業(yè)內(nèi)部人士對此看法不一。
　　現(xiàn)行營業(yè)稅或改為增值稅
　　“十二五”規(guī)劃綱要將物流業(yè)納入增值稅擴(kuò)圍改革，以現(xiàn)行營業(yè)稅改為增值稅征稅辦法從一定程度上可以緩解物流企業(yè)的稅收壓力。一些企業(yè)人士稱，目前稅收壓力十分大，營業(yè)稅、公司所得稅、個人所得稅、印花稅、河道稅，名目繁多，而如果一單貨物要通過幾家公司甚至一家企業(yè)的幾個子公司周轉(zhuǎn)完成，就會出現(xiàn)重復(fù)計稅，多一次周轉(zhuǎn)就多一次稅收。
　　深圳某物流公司負(fù)責(zé)人建議，從營業(yè)稅改為增值稅后，凡涉及運輸、倉儲、貨代、快遞等物流環(huán)節(jié)，均應(yīng)視同綜合物流業(yè)務(wù)，其應(yīng)稅勞務(wù)全部納入增值稅征收范圍，并針對物流企業(yè)特點重新測算適用稅率。他認(rèn)為，這樣應(yīng)該能夠解決重復(fù)納稅問題。
　　但也有部分企業(yè)指出，增值稅是以商品在流轉(zhuǎn)過程中的增值作為征稅依據(jù)的，物流屬于服務(wù)業(yè)，增值部分較低。而且由于物流業(yè)沒有辦法減去成本，以增值稅征稅，其稅基本上還是營業(yè)收入。加上物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)很少，外包的比例非常低，因此增加的稅負(fù)往往只有一家或者兩家公司分擔(dān)，實際上相當(dāng)于增加了物流業(yè)的稅負(fù)。
　　新政將為企業(yè)降低交通成本
　　據(jù)調(diào)查，中國物流高額的過橋過路費、交通路政的高額罰款、昂貴的倉儲費用、重復(fù)征稅等方方面面的費用共同推高了物流成本。為了降低營運成本，一些公路違規(guī)行為實屬無奈。
　　深圳某貨運公司負(fù)責(zé)人感嘆，運一趟貨，不罰款幾乎成為不可能。而罰款的主要原因多是車輛超載超限，這個“限”指的是運輸車的標(biāo)準(zhǔn)。以車輛運輸車為例，目前國外對于車輛運輸車的車長標(biāo)準(zhǔn)一般都限定為２０米，歐洲一些國家更是達(dá)到２５米，但是中國的車輛運輸車長標(biāo)準(zhǔn)是１６．５米，顯然中國運輸車的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀不能滿足運輸需求。
　　于是部分物流企業(yè)就簡單改裝自己的運輸車，但是一旦改裝，就會超載，超載再加擅自改裝就必定面臨罰款。許多企業(yè)坦承，在過路費過橋費這筆占物流企業(yè)成本極大部分的“固定支出”以外，罰款也已成為他們的固定成本之一。每一輛上路的車都知道超載超限不對，但他們依然要超載上路，不超載就沒有利潤。
　　因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過度超限和超載需要禁止，但過度限制又會導(dǎo)致物流價格上漲。降低物流公司交通成本的根本做法是改變行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而不能簡單地“以罰代管”。
　　《物流業(yè)振興實施辦法》出臺后，大幅降低公路物流收費的措施必將極大地鼓舞物流企業(yè)的士氣。如果路橋收費能夠減免，那成本肯定能大幅降低，物流價格就能降下來。物流行業(yè)應(yīng)該根據(jù)成本科學(xué)定價，規(guī)范市場，避免惡性競爭。（宗 新）