2010年7月5日，三輛載重分別為82.555噸、101.3噸、105.4噸的車輛在峽江收費(fèi)所蒙牌沖崗；同年10月9日，一輛車牌為贛J216XX的貨車超載692%在320國(guó)道被交警發(fā)現(xiàn)后，車主不僅沖崗還連續(xù)數(shù)次撞擊警車尾部，并用車頭推著警車前行；今年3月3日，一輛車牌為蘇ES19XX的超寬大貨車撞壞昌西南收費(fèi)站護(hù)欄逃逸……案例勾勒的是一個(gè) -

個(gè)險(xiǎn)象環(huán)生的場(chǎng)景，由于對(duì)沖崗逃費(fèi)車輛沒(méi)有處罰依據(jù)等多因素影響，去年以來(lái)江西省重型貨車尤其是55噸以上的貨車數(shù)量開(kāi)始反彈。

　　危險(xiǎn)：超載車頻頻沖崗

　　“去年以來(lái)，超載車輛沖崗的情況時(shí)有發(fā)生，多的時(shí)候一天達(dá)到數(shù)十輛，甚至還有幾輛貨車集結(jié)沖崗的，那陣勢(shì)挺嚇人的。”1日，江西省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，以昌泰高速峽江收費(fèi)所為例，短短一周竟有9輛貨車沖崗逃費(fèi)。

　　一連串的數(shù)字觸目驚心，面對(duì)沖崗貨車，執(zhí)勤民警也身處危險(xiǎn)之中。

　　“其實(shí)江西省超限率已經(jīng)大幅下降了，但在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，一些車主又開(kāi)始鋌而走險(xiǎn)。”1日上午，江西省治超辦主任萬(wàn)海飚告訴記者，2004年以來(lái)，經(jīng)省政府批準(zhǔn)，江西省目前共設(shè)置治理超限超載車輛檢查站25個(gè)，超限比例從當(dāng)時(shí)的80%以上下降到2008年的10%，現(xiàn)在又降低至5%左右；另外從2006年7月1日起，對(duì)通行我省收費(fèi)公路的載貨類汽車分階段還實(shí)行了計(jì)重收取車輛通行費(fèi)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)和價(jià)格手段，也遏制了超限超載運(yùn)輸行為。

　　不過(guò)，從去年以來(lái)，治超工作又起波瀾。萬(wàn)海飚說(shuō)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主要是一些地方沙石、鋼材、建材等運(yùn)輸任務(wù)繁重，導(dǎo)致重型車輛增多，加之江西省取消了政府還貸二級(jí)公路的收費(fèi)，致使利用計(jì)重收費(fèi)遏制車輛超限超載的經(jīng)濟(jì)手段減弱，一些普通干線公路超限超載尤其是車貨總重超過(guò)55噸的車輛開(kāi)始反彈。

　　尷尬：沒(méi)有執(zhí)法依據(jù)

　　超限超載的大貨車數(shù)量激增，不僅造成了江西省交通規(guī)費(fèi)的大量流失，也干擾了收費(fèi)站正常的通行秩序。

　　“因?yàn)楣�路部門沒(méi)有執(zhí)法依據(jù)，所以在面對(duì)沖崗車輛時(shí)顯得較為無(wú)力。”萬(wàn)海飚告訴記者，有時(shí)候收費(fèi)站或治超站在截獲沖崗車輛時(shí)，往往只能按該車超載的噸位多少讓其補(bǔ)繳通行費(fèi)，最多再要求車主賠償在沖崗過(guò)程中損壞的欄桿等，對(duì)沖崗行為不能作出處罰，因?yàn)閲?guó)家未出臺(tái)相關(guān)的處罰條款。

　　警鐘：7月起車輛沖崗逃費(fèi)最高罰3萬(wàn)

　　就在江西超載貨車數(shù)量反彈敲響安全“警鐘”的同時(shí)，從交通運(yùn)輸部傳來(lái)消息。1日，交通運(yùn)輸部組織召開(kāi)了貫徹實(shí)施《公路安全保護(hù)條例》的電視電話會(huì)議，從江西省交通運(yùn)輸廳的會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)獲悉，該條例將于7月1日起施行。

　　根據(jù)《條例》規(guī)定，從7月起對(duì)車輛沖崗、繞道等逃費(fèi)行為，公路部門最高可處以3萬(wàn)元罰款，相信屆時(shí)貨車在沖崗前，要掂量掂量自己的行為是否劃算了！