“我們不會(huì)積極發(fā)展國(guó)內(nèi)快遞，而是選擇專注于國(guó)際業(yè)務(wù)。”5月31日，DHL快遞首席執(zhí)行官林經(jīng)綸對(duì)本報(bào)表示。

    同日，有消息指DHL與中外運(yùn)合資的中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司，正與一家民營(yíng)企業(yè)深圳市友和道通實(shí)業(yè)有限公司洽談轉(zhuǎn)讓全一快遞100%股權(quán)，而 -

相關(guān)程序目前已基本接近尾聲。

    2009年，中外運(yùn)敦豪以3億元收購(gòu)全一快遞100%股權(quán)，對(duì)于退出的原因，DHL方面歸咎于同年實(shí)施的新《郵政法》。2009年10月1日，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實(shí)施，除了首次在法律上明確快遞企業(yè)的地位、提出快遞業(yè)準(zhǔn)入門檻以外，還規(guī)定外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

   “這一規(guī)定不僅包括獨(dú)資國(guó)外快遞企業(yè)，還包括了合資的快遞企業(yè)，這就意味著，被中外運(yùn)敦豪收購(gòu)的全一快遞按照法律規(guī)定將不能從事相關(guān)文件遞送業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)量可以占據(jù)整體業(yè)務(wù)量35%。”DHL國(guó)際速遞亞太區(qū)總裁許克威表示。

    淡出國(guó)內(nèi)快遞

    同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的8.8%、58.2%和26.9%

    2005年12月，中國(guó)按照WTO協(xié)議全面對(duì)外資開放物流及快遞業(yè)。當(dāng)年，DHL在中國(guó)的合資方中外運(yùn)，便曾有意收購(gòu)申通快遞51%的股權(quán)，但最后由于中外運(yùn)總裁張斌的突然去職而不了了之。

    但DHL并未放棄在國(guó)內(nèi)尋求合適收購(gòu)對(duì)象，2008年的金融危機(jī)加速了其在中國(guó)尋求發(fā)展的步伐。2009年，中外運(yùn)敦豪以3億元收購(gòu)全一快遞100%股權(quán)，以實(shí)現(xiàn)在中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的擴(kuò)張。

    當(dāng)時(shí)，在這些外資快遞巨頭看來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是一塊肥肉。2007年5月28日，F(xiàn)edEx正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，在9個(gè)城市推出次日達(dá)限時(shí)業(yè)務(wù)和隔日送達(dá)服務(wù)，而荷蘭TNT集團(tuán)也在2006年收購(gòu)了中國(guó)最大的公路貨運(yùn)企業(yè)黑龍江華宇物流有限公司，其他外資巨頭也紛紛在中國(guó)設(shè)立樞紐并加密網(wǎng)點(diǎn)。

    目前，從事國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)已基本形成三方割據(jù)的局面：一是以聯(lián)邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快運(yùn)（TNT）和聯(lián)合包裹（UPS）為首的外資快遞企業(yè)，他們憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)在國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)占據(jù)絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)；第二類是以中國(guó)郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運(yùn)（CRE）等為代表的國(guó)有快遞企業(yè)，他們依靠其背景優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位；最后是民營(yíng)快遞企業(yè)，他們數(shù)量眾多，占據(jù)了市場(chǎng)近80%的份額，其中順豐速運(yùn)、宅急送和申通快遞已開始從局部向全國(guó)擴(kuò)張。

    今年1-4月，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成9.9億件，收入達(dá)到214.2億元。其中，同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的8.8%、58.2%和26.9%，業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的22.5%、73.4%和4.1%。

    對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，許克威表示，以后DHL可能會(huì)主要滿足公司一些跨國(guó)公司客戶在中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞遞送需求。

    而林經(jīng)綸則認(rèn)為，與國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)相比起來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)的議價(jià)能力更好、利潤(rùn)更高，因此盡管中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)潛力巨大，但DHL將繼續(xù)專注于國(guó)際業(yè)務(wù)。“歷史上我們也有過(guò)慘痛的經(jīng)歷，精力分散了會(huì)失去更多的機(jī)會(huì)。”

    廝殺國(guó)際貨運(yùn)

    一季度快遞業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)為2.16億歐元，同比增長(zhǎng)96.4%

    林經(jīng)綸口中的慘痛經(jīng)歷實(shí)際上是指退出美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

    2008年，DHL母公司德國(guó)郵政集團(tuán)宣布，DHL將從2009年1月30日開始終止在美國(guó)國(guó)內(nèi)客戶之間的包裹快遞業(yè)務(wù)，并將裁員9500人。當(dāng)時(shí)任DHL美國(guó)快遞業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官的林經(jīng)綸親身領(lǐng)導(dǎo)了該部門進(jìn)行大規(guī)模重組，重組計(jì)劃還在進(jìn)行當(dāng)中，目前進(jìn)展順利。

     雖然撤出美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，但DHL在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)仍需面對(duì)來(lái)自FedEx與UPS兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。

     目前，DHL在全球擁有3個(gè)全球轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、15個(gè)區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐以及7個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐，而投資1.75億美元興建的上海轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐也將于明年初投入運(yùn)營(yíng)，并成為亞太區(qū)四大樞紐之一；而FedEx把其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心建在廣州，UPS繼上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心落成后，位于深圳的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心也在去年5月正式啟用。

    “自從我們將亞洲區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷至深圳以來(lái)，我們已經(jīng)在該轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營(yíng)了超過(guò)五千個(gè)進(jìn)出港航班。我們還大量增加了運(yùn)力并提升服務(wù)，從而滿足日益增長(zhǎng)的亞洲區(qū)內(nèi)快遞和大宗貨運(yùn)需求。”UPS亞太區(qū)總裁德里克·伍德沃德5月25日說(shuō)。

    據(jù)其透露，現(xiàn)在北亞區(qū)業(yè)務(wù)量已占到UPS亞洲區(qū)業(yè)務(wù)量的75%以上，而今年第一季度中國(guó)市場(chǎng)的出口額增長(zhǎng)率超過(guò)10%。

    此外，隨著環(huán)球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和中美航權(quán)協(xié)議的簽署，航空快遞巨頭們也紛紛開通洲際航線，在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)展開輪番廝殺。繼FedEx宣布開通美西環(huán)球航線、UPS宣布開通廣州直飛美國(guó)的貨機(jī)后，DHL也開通了每日從香港出發(fā)到美國(guó)辛辛那提的洲際航線，此前DHL已經(jīng)開通上海至美國(guó)、北京至香港的快遞專機(jī)航線。

    DHL 2011年一季度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，一季度公司息稅前利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)了22.9%至6.29億歐元，其中，快遞業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)為2.16億歐元，同比增長(zhǎng)96.4%。

    “盡管受國(guó)際油價(jià)等一些外圍因素影響，但去年至今我們的業(yè)務(wù)還是保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，公司的目標(biāo)是2015年實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)年均漲幅13%-15％。”林經(jīng)綸表示。