物流企業(yè)成本上升 
國家發(fā)改委近日發(fā)布的數據顯示，一季度重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長32．8%，但利潤同比僅增長1．6%，收入利潤率為4．5%。物流企業(yè)正面臨漲價壓力。 
據報道，國內最大的公路運輸企業(yè)德邦物流從4月11日起上調了部分長線路的運費，平均上調幅度在3%左右。此前的2月，德邦物流的貨運費用在上一次成品油提價后整體上調了0．05元—0．15元，平均漲幅5%—6%。 
國家發(fā)改委的數據顯示，1月—4月，我國社會物流總費用2．4萬億元，同比增長17．7%。其中，運輸費用1．27萬億元，同比增長14%；保管費用0．81萬億元，同比增長23．2%；管理費用0．3萬億元，同比增長19．8%。 
“5月30日公布的國際原油價格上漲0．44美元，原油價格漲勢不減導致油費成本上升，國內通脹壓力依舊，并出現電荒，當前發(fā)改委已決定上調15省電價，這將進一步增加企業(yè)成本。”中投顧問高級研究員高博軒5月31日對中國經濟時報記者說。 
與此同時，高博軒認為，我國存在較多過路過橋費，這一塊已經占到運營成本的15%，加上一些基于部門及地方利益造成的亂罰款、亂收費等現象存在，大大壓縮了運輸企業(yè)的利潤空間。 
與一些物流企業(yè)已經開始提價相比，還有一些企業(yè)則處于靜觀狀態(tài)。 
中國郵政負責信函業(yè)務的一位員工5月31日對中國經濟時報說，信函資費近期沒有出現漲價現象，這一塊屬于國家定價，只要國家不調價，終端就不會漲價。 
據介紹，在北京，如果快遞范圍是在北京市區(qū)，順風快遞價格是15元，而匯通快遞的價格則只有6元。為何差距如此之大？業(yè)務員表示，他們是按照公司制定的標準收取，價格一直如此，沒有變動過。 
對于此前傳聞稱多家民營快遞企業(yè)正醞釀提價，深圳市有信達物流集團有限公司深圳區(qū)域總經理鄒建軍近日公開稱，業(yè)內漲價的呼聲一直很強，但運費普漲可能會推遲，不過在今年年內必然將迎來一波漲價。 
激烈競爭導致提價兩難 
一邊是成本上漲，一邊是效益下滑，為何部分物流企業(yè)不提高運輸費？ 
“我國第三方物流業(yè)務方面超過80%以上的收益來自基礎性服務，如運輸管理、倉儲管理等，而在增值服務環(huán)節(jié)較弱，導致物流供應商功能單一，并局限在相對低利潤率的物流服務上。國際性物流公司的介入，對我國物流企業(yè)造成較大競爭威脅，因而保持價格低廉也成為我國物流企業(yè)競爭資本之一。”高博軒說。 
業(yè)內人士表示，準入門檻極低致使一些中小物流企業(yè)“壓價”搶訂單的風氣愈演愈烈。 
“我國船舶運力投放量保持穩(wěn)步增長，而有效需求則相對不足，因而出現物流市場供給過剩，進而導致運價持續(xù)低位運行。”高博軒說。 
在高博軒看來，我國物流企業(yè)在行業(yè)制度上缺乏規(guī)范性、全國性的物流網絡構建不到位、專業(yè)人才緊缺、物流企業(yè)散、弱、小等問題較為突出，加上當前我國通脹壓力加大，物流行業(yè)的運營成本增加，物流企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸。 
“目前物流行業(yè)發(fā)展較快，而外商直接投資的不斷增長帶動了物流外包服務，我國企業(yè)進行運輸和倉儲功能外包的比例日益增大，這要求專業(yè)化的物流企業(yè)需求增大，行業(yè)內企業(yè)將加快從傳統運輸、儲運企業(yè)等傳統型企業(yè)轉化為專業(yè)化物流、多樣化服務企業(yè)，而在轉型過程中將迎來行業(yè)洗牌。”高博軒說。