近日，記者來(lái)到日前已動(dòng)工的海南海口港馬村中心港區(qū)，這里正在如火如荼地建設(shè)施工，這一片黃土之地3年后，將崛起一個(gè)新的現(xiàn)代化綜合性港區(qū)，帶動(dòng)海口港航物流業(yè)的快速發(fā)展。 
　　作為臨海省會(huì)城市，港口一直是海口的重要交通資源。如今隨著海口港一期、二期建成投入使用，馬村港區(qū)開(kāi)始動(dòng)工，以及今后馬村港擴(kuò)建、馬村港區(qū)物流園、新海綜合物流園區(qū)等工程的建設(shè)，未來(lái)，港航物流業(yè)將成為海口新的支柱產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。
　　初步形成港航物流服務(wù)體系 
　　海南省是一個(gè)熱帶島嶼省份，因其特殊的地理位置，決定了海運(yùn)是全省對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的最主要運(yùn)輸方式。目前海口進(jìn)出島9成左右的貨運(yùn)量和4成左右的客運(yùn)量均通過(guò)沿海港口完成，港航業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。 
　　海口則隨著汽車(chē)、光伏、醫(yī)藥等大型工業(yè)項(xiàng)目的建設(shè)以及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)的快速發(fā)展，原料、設(shè)備和產(chǎn)品進(jìn)出大部分需要通過(guò)海運(yùn)，港口已成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要保障和發(fā)動(dòng)機(jī)。 
　　通過(guò)依托港口優(yōu)勢(shì)，海口積極發(fā)展臨港物流業(yè)，協(xié)調(diào)港城關(guān)系，拓展港口的物流、信息、保稅、商貿(mào)、金融等相關(guān)服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)的全面繁榮。 
　　作為我國(guó)沿海25個(gè)重要港口之一，海口港則是海口港航業(yè)發(fā)展的坐標(biāo)，其吞吐量約占全省港口吞吐量的60%左右，成為區(qū)域綜合交通的重要樞紐。2005年至2010年，海口港吞吐量由2164萬(wàn)噸增長(zhǎng)到3753萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)11.6%，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，在環(huán)北部灣港口中獨(dú)占鰲頭，吞吐量由21萬(wàn)TEU（標(biāo)箱）增長(zhǎng)到61.3萬(wàn)TEU，年均增長(zhǎng)24%。 
　　大型和專(zhuān)業(yè)化泊位比率低 
　　“盡管海口港航物流業(yè)發(fā)展迅速，但是其信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，市場(chǎng)占有率低，整體盈利水平仍然較差。”海口市交通運(yùn)輸和港航管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。 
　　據(jù)介紹，目前海口物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，管理水平不高，功能單一，企業(yè)間缺乏縱向與橫向聯(lián)系，跨區(qū)域、跨企業(yè)、多聯(lián)式的社會(huì)化物流服務(wù)功能有待加強(qiáng)。 
　　同時(shí)，碼頭泊位等級(jí)低，深水泊位、專(zhuān)業(yè)性泊位少，專(zhuān)業(yè)化程度不足、布局不合理，已成為海口港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。目前，海口萬(wàn)噸級(jí)深水泊位只占總泊位的10%左右，而且盡管近幾年來(lái)，海口加大對(duì)港口的投入建設(shè)，但是海口專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)碼頭、深水泊位仍然嚴(yán)重不足，且普通散貨、件雜貨碼頭過(guò)剩。 
　　海口市物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)余則安介紹，港口物流業(yè)的發(fā)展需要海陸空物流聯(lián)運(yùn)體系，形成互為補(bǔ)充，互為依賴(lài)的運(yùn)輸格局，但是目前海口這種聯(lián)運(yùn)體系尚未形成。 
　　他說(shuō)，從世界發(fā)達(dá)航運(yùn)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，港口吞吐量的大小與是否形成發(fā)達(dá)的鐵路、高速公路體系運(yùn)輸密切相關(guān)，與港口加工區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模密切相關(guān)。而目前，海口貨物運(yùn)輸仍然主要依賴(lài)海運(yùn)，這種“路網(wǎng)瓶頸”制約了立體運(yùn)輸體系的形成，同時(shí)海口臨港工業(yè)、臨港貿(mào)易起步晚，規(guī)模小，港口吞吐量的90%為省內(nèi)企業(yè)服務(wù)，因此，海口需要打造立體聯(lián)運(yùn)體系，帶動(dòng)港口運(yùn)輸業(yè)務(wù)向國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際延伸和拓展，加速港航物流業(yè)發(fā)展。
　　以港口帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 
　　面對(duì)港航物流業(yè)發(fā)展中存在的瓶頸，海口一直在努力尋找解決的途徑。 
　　“海口需要靠港口帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，靠產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)港口建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，而依托港口資源優(yōu)勢(shì)，海口完全能夠整合瓊北岸線資源，培育和發(fā)展港口物流業(yè)，促進(jìn)港口向物流時(shí)代轉(zhuǎn)變。”海口市商務(wù)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。 
　　《中共海口市委關(guān)于加快城市化進(jìn)程的若干意見(jiàn)》指出，海口將完善以港口為樞紐的交通體系，壯大以港口為依托的工業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并整合海、陸、空港口資源，以港口為輻射源推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，逐步建設(shè)以港口物流為主干的區(qū)域性現(xiàn)代服務(wù)中心，形成以港口帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的港口經(jīng)濟(jì)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。 
　　而根據(jù)《海口市物流發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，海口將建成以水路運(yùn)輸口岸通道為主，鐵路、公路、航空運(yùn)輸功能為輔的，內(nèi)外貿(mào)物流并舉、集裝箱和散雜貨物流并重的物流綜合服務(wù)體系的臨港物流園區(qū)，建立安全、高效、通暢、便捷的港航物流體系，最終打造成背靠大陸，面向東南亞的國(guó)際物流重要節(jié)點(diǎn)。 
　　同時(shí)，海南港航控股有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司計(jì)劃分別在新海港和馬村港后方建設(shè)綜合性物流基地和臨港物流園區(qū)，形成一批有規(guī)模、有特色、輻射力強(qiáng)的大市場(chǎng)，把海口港建設(shè)成為環(huán)北部灣集裝箱中轉(zhuǎn)主樞紐港及區(qū)域物流中轉(zhuǎn)集散中心，從而把該港由第一代港口跨越到第三代港口，逐步實(shí)現(xiàn)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”，帶動(dòng)海南服務(wù)業(yè)和貿(mào)易業(yè)的發(fā)展。（本文來(lái)源：海南日?qǐng)?bào)）   本文來(lái)