是專業(yè)化，各行其道，還是一體化，混業(yè)經(jīng)營?這已不重要。重要的是，物流與電商的混戰(zhàn)局勢已不可避免。

　　你急，或者不著急，它就在那里，不悲不喜。“它”就是那個叫人望穿秋水的快遞包裹。

　　“ -

同城‘次日達’都變成‘隔日達’了，”徐林(化名)6月13日叫的圓通快遞，本來14日一早便可到達，但直到15日才送到，“哪里是快遞，分明是慢遞!”

　　不過，徐林碰到的還不是最壞的時刻，估計很多人對節(jié)日期間的快遞速度都記憶深刻。

　　李佳也曾經(jīng)抱怨過快遞的“慢”。作為餐急送公司創(chuàng)始人，李佳由此發(fā)現(xiàn)了一個重要商機，“快也是生意”，便籌資1000萬元打造了一個“網(wǎng)絡(luò)點”+“餐廳產(chǎn)”+“物流送”的立體化電子商務(wù)平臺。

　　速度成了餐急送的生命線。“在送餐環(huán)節(jié)，餐急送承諾，如果出現(xiàn)送餐超時的情況，餐急送將為訂餐者免單。”李佳表示。

　　不過，徐林碰到的還不是最壞的時刻，估計很多人對節(jié)日期間的快遞速度都記憶深刻。

　　此前，科爾尼公司發(fā)布了“深度解析中國電子商務(wù)市場：增長機遇與物流挑戰(zhàn)并存”白皮書。白皮書認為，如果電子商務(wù)公司能迅速正確地應(yīng)對物流挑戰(zhàn)，則其發(fā)展并不會因物流市場的滯后而受阻礙。

　　然而，面對日益嚴峻的配送“爆倉”壓力，電子商務(wù)公司已經(jīng)很難從容化解物流瓶頸，瘋狂的物流“軍備競賽”愈演愈烈。

　　網(wǎng)站競相自營物流

　　15億美元是京東商城C輪融資的額度，其創(chuàng)始人、董事局主席兼CEO劉強東通過微博再次披露，融資幾乎全部投入到物流和技術(shù)研發(fā)方面。

　　此前，京東商城因為春節(jié)貨單“爆倉”差點引發(fā)嚴重后果。由此，劉強東痛下決心，不惜血本地大建物流。去年底，劉強東已經(jīng)把融到的2100萬美元的70%投放到物流建設(shè)，預(yù)計未來三年還將投入20億至30億元到物流建設(shè)中。

　　劉強東坦言，倘若今年完成100億元的銷售，明年的增長目標仍是100%，這對整個公司的系統(tǒng)和流程造成了極大的難題。

　　巨大的訂單量，成為京東“甜蜜的負擔”。“無論過去還是現(xiàn)在，物流都是我們最大的挑戰(zhàn)。公司能不能繼續(xù)平穩(wěn)地發(fā)展，就在于物流體系建設(shè)的成功與否。”劉強東表示。

　　劉強東甚至認為，B2C公司發(fā)展下去實際就是個物流公司，正如“當今世界上最大的物流公司是沃爾瑪，而非DHL”。

　　還有比劉強東更瘋狂的，那就是馬云(微博 專欄)。“2010年我最重要的一個決定就是做物流。”馬云高調(diào)宣布，將與合作伙伴斥資千億元建設(shè)物流平臺。

　　阿里巴巴公布的物流戰(zhàn)略，不僅會繼續(xù)淘寶大物流計劃、整合物流合作伙伴，同時還會將這一平臺社會化，向其他電子商務(wù)企業(yè)開放。

　　不過，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇建議，如果物流行業(yè)的競爭不由價格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，這種物流資源的整合也是無效的。其指出，其實目前淘寶已經(jīng)搭建了物流平臺，但是很多賣家仍追求低價，使得網(wǎng)購產(chǎn)生的快件成為快遞企業(yè)不敢接的“垃圾”業(yè)務(wù)。

　　目前，已經(jīng)有許多大型網(wǎng)商都選擇建立自己的內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)，以確保質(zhì)量。比如，當當網(wǎng)披露將斥資10億元在華北、華東、華南新增3個物流基地;卓越亞馬遜在昆山花橋建立的物流倉儲一體化基地面積達10萬平方米，成為亞馬遜在中國最大的運營中心。

　　然而科爾尼的報告顯示，建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)并不適用于所有公司，成功的關(guān)鍵在于大量的訂單和高效運作，特別是末端派送(通常占物流總成本的50%左右)。例如，如果某一城市的日送貨量少于500單，那么部署一支自建送貨團隊，每件遞送成本為人民幣15元或以上，這根本無法盈利。不過，如果這個城市的日送貨量可以上升到1萬單，那么就可以使每件遞送成本降低到人民幣2元以下。

　　有專家認為，電子商務(wù)企業(yè)作為“輕公司”，如自建物流，將意味著要付出巨大的固定投資，而成功打造全國范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)也并非易事。“物流作為傳統(tǒng)行業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的電子商務(wù)之間存在著一定的行業(yè)壁壘。電商企業(yè)要想成功跨界打造一批具有競爭優(yōu)勢的物流快遞企業(yè)，相信也并非一朝一夕之功”。

　　快遞企業(yè)“反攻”

　　電子商務(wù)公司的瘋狂跨界也引發(fā)了快遞公司的騷動。2010年中國郵政攜TOM親耕B2C電子商務(wù)，“郵樂網(wǎng)”上線;2011年4月中鐵快運打造公共網(wǎng)絡(luò)交易平臺“快運商城”正式上線運行。目前，國內(nèi)“三通一達”(圓通、申通、中通、韻達)以及順豐快遞等多家民營快遞都透露了涉足電子商務(wù)的籌謀，開始積極進軍電子商務(wù)領(lǐng)域。

　　其中，圓通“全聯(lián)網(wǎng)”最快將于9月上線，申通電子商城最快在10月亮相。同樣，韻達貨運董事長聶騰云表示，正在構(gòu)建的立體倉庫高密度機房建成后，將在此基礎(chǔ)上搭建電商平臺。韻達相關(guān)負責人還透露，公司準備開發(fā)類似支付寶的第三方支付系統(tǒng)，合作單位是郵儲銀行。

　　不過快遞公司的這一舉動卻遭遇了一片質(zhì)疑。或許自知“底氣不足”，上述快遞公司鮮有就相關(guān)疑問公開答復(fù)的，更多“跨界”細節(jié)不得而知。

　　“電子商務(wù)行業(yè)都在大力推動自建物流體系，可以看出物流是電子商務(wù)發(fā)展的核心競爭力，物流企業(yè)誤認為自己掌握了所謂‘核心競爭力’，盲目地向上下游衍生。”中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛表示。

　　“物流企業(yè)涉入電子商務(wù)，僅僅是一種探索。在荊棘滿地的發(fā)展之路上真正要做成功，需要具備專業(yè)的團隊和科學(xué)的管理體系。在當前物流服務(wù)都不能夠做好的前提下就盲目涉入，嗆水那是遲早的事情。”黃剛表示。

　　上海富勒信息科技有限公司CEO師尊俐表示，在快遞行業(yè)經(jīng)歷一番折騰后，最終通過重組并購還是會回歸正統(tǒng)，該玩電商的玩電商，該玩物流的玩物流，“專注”、“專業(yè)”永遠是正道。物流企業(yè)涉入電子商務(wù)也許僅僅是嘗嘗鮮，未來還是要本分地回到自己的崗位上。

　　山東青聯(lián)投資有限公司創(chuàng)始合伙人徐三石更是認為，像快遞業(yè)這種處于電商底層的服務(wù)，如果發(fā)力電商，其實就是向上侵占上游客戶利益，勢必會遭到客戶的警惕和抵觸，繼而導(dǎo)致客戶流失，更糟糕的可能是揀了芝麻丟了西瓜，新業(yè)務(wù)尚未做起來，賴以生存的老業(yè)務(wù)卻遭遇危機。

　　中國電子商務(wù)協(xié)會副理事長陳震表示，目前國內(nèi)電商的發(fā)展速度是200%—300%，而物流增速只有40%，遠遠跟不上電商的速度。電商的超速發(fā)展帶動和促進了物流，電商和物流的融合滲透在今年將成為一種越來越明顯的趨勢，但無論電商自建物流，還是物流自建電商平臺，目前各自程度還不至于對對方市場格局產(chǎn)生太大影響。