舉世矚目的京滬高鐵定于北京時間6月30日舉行首發(fā)儀式，而京滬高鐵的動車票也將于本周開賣。美國《紐約時報》于日前對此事高度關注，并發(fā)表文章稱，中國高鐵雖然因其高票價和安全隱患引起各界爭議，但這個鐵路網(wǎng)絡一旦成型，能夠帶來的經(jīng)濟效益將是無可比擬的。

　　《紐約時報》6月22日發(fā)表的題為《高速鐵路將改變中國》 -

的文章指出，中國的京滬高速鐵路即將于7月1日正式投入運營，這一線路將連接中國最具活力的兩個城市——北京與上海。與此同時，中國民間關于高速鐵路的爭議也漸漸浮出水面，有人抱怨高鐵的高票價，并對建設質(zhì)量等話題提出質(zhì)疑。

　　文章稱，在這些爭議之中，人們常常忽視這條鐵路將為中國帶來的無法比擬的經(jīng)濟效益，同時它也將為歐洲和美國帶來極具競爭性的挑戰(zhàn)。半個世紀以前，美國正是因為建設高速公路網(wǎng)而走向現(xiàn)代化，中國的高速鐵路正將這個幅員遼闊、人口眾多的國家變得緊湊。而中國的建設方式遠比當年的美國迅速，他們的列車的速度也遠遠超過艾森豪威爾時代的任何交通工具。

　　文章評論說，中國高鐵網(wǎng)絡將在2020年全線完工，屆時美國與歐洲將難以跟隨中國式的“全國工程”的步伐。通過這種時速達到200英里的列車，中國的制造業(yè)與出口業(yè)務將變得強力無比，這些列車可以在一小時內(nèi)完成以前需要24小時才能完成的運輸任務。在過去的三年里，有至少200座投資強盛的內(nèi)陸城市被高鐵連接，而如今中國的兩座國際大都市之間也只需數(shù)小時路程。

　　文章援引世界銀行的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，中國高鐵的建成促使商人更愿意使用火車進行運輸，中國2010年增加的鐵路貨運量，是英國、法國、德國和波蘭的總和。京滬高鐵一旦開通，每天將有90列“子彈頭”火車在北京與上海之間穿梭，這無疑將給歐美帶來更大的挑戰(zhàn)。即使是以這些列車試運營時的速度，從紐約到亞特蘭大也只需不到5小時，而這段距離讓美國列車來走，需要將近18個小時。