機管局機場建設規劃總經理林愛華上周末在一個場合上稱，機場未來發展規劃已預留貨運站，倉儲、物流業用地20公頃發展，具體規劃會深入研究后再與業界磋商，視乎實際需求而定。以貨量預測總量，貨運站還會增建一個。 
　　香港物流協會首次就機管局公布2030年機場發展規劃大綱，邀請業界代表共同在九龍塘生產力中心舉行研討會，而該會更直截了當將討論主題設定“興建第三條跑道是客貨運前景的關鍵”。
　　代表官方的機管局企業發展執行總監馮永業就報告書內關于經濟與就業項目作介紹。他提出一個新的講法，認為香港國際機場并不是一個簡單的航空樞紐，而應該提升認識是一個“經濟動力”系統。從宏觀上來說，機場經濟好壞與活力盛衰，很大程度反映香港整體經濟環境的實時變化。可以說是典型的經濟晴雨表。
　　另外，香港國際機場每年中轉客運量已經占年客運總量的三成三，這種通過港機場轉機客流的趨勢仍然在增加和發展。因此，國際中轉客運業務已成為機場一個很重要業務，樞紐的意義有更深的內涵，這類航線和客貨源是機場繁榮和盛久不衰之基本，倒退意味著放棄。
　　他以圖表顯示，在珠三角區五大機場國際客運各占比例分布，香港國際機場占總量的84%，市場份額和優勢顯見。機場收益通過這類中轉客是明顯的，至于經濟效益更加明顯，他指出客流通從物流供應鏈角度來理解，意味著要提供各類服務和設施，這些都要人去工作。因此，按規劃大綱的初步估算，機場島直接就業人員達14.1萬人，間接加起來可達20萬人。普通技工占就業人數的57.4%，對帶動市場有很大吸引力。
　　而敦豪全球貨運物流空運及客戶服務副總裁李民康表示，香港國際機場對快遞營運商來說仍然是收費成本高，但優點是高效、快速、便利，因此，快遞運輸商在貨量保證、安全之下，仍然愿意用港式航空業的服務。他對第三條跑道興建方案的看法認為，香港國際機場在亞洲區內航線聯系十分重要，中國內地與港機構航線發展很快，中、短途航線來港透過港機場接駁其它國際航線，那些經機腹來港中轉貨或快件，對貨運增長起到實際支持作用。
　　因此，第三條跑道方案面向未來航空業發展，而港機場作為一個國際樞紐要保持聯系功能的優勢。
　　而香港物流協會會長鄭會友在會上提出機管局在未來規劃大綱，要在航空貨運支持物流業有一個根本性長遠規劃，特別是土地供應，基建配套，服務設施和收費標準制定上，一定要考慮業界的真正想法和需要，在大、中、小型企業共同營運環境制造公平、合理的準則，讓大家都可以為航空物流業做貢獻或就業。