多年來，由寧波發往全球各地的國際快件不是直接從寧波出關，而是繞道杭州、溫州甚至上海發往世界各地——
　　外貿大市寧波，一直以來與世界各地交往頻繁。據不完全統計，由寧波發往全球各地的國際快件每年就有42萬份。但是令人尷尬的是，多年來，這些快件不是直接從寧波出關，而是繞道杭州、溫州，甚至上海發往世界各地。
　　國際快件發展迅猛
　　國際快件大多是航空快件，是現代快件運輸服務方式之一。相比傳統的航空貨運業務、郵政運送業務，其速度更快，一般洲際快件運送1天至5天完成，地區內部快件運送只需1天至3天。而且，航空快件運送大部分在同一公司內部完成，更加可靠和安全。
　　快件業務已成為各大城市口岸貿易新的經濟增長點，寧波也是如此。據不完全統計，快件貨物在機場國內總貨郵吞吐量中已超50%，預計未來幾年國際航空快件年平均增長率將保持在40%左右。
　　繞道出關為哪般
　　目前，寧波的郵政特快專遞(EMS)均通過杭州、上海出關，其中，杭州出關的快件量占到了70%。記者了解到，不僅寧波，全省的國際快件大部分通過杭州出關，若蕭山機場沒有通往目的地的航班，國際快件則轉道上海出關。
　　為何寧波外貿企業的國際快件不選擇從寧波出關？浙江省郵政速遞物流有限公司寧波市分公司速遞經營部經理劉瓊坦言，最主要的原因在于寧波機場國際航班數量少。“國際快件要跟著國際航班走。從成本的角度考慮，通過短途的陸路運輸，將國際快件從杭州、上海直接發往國外，要比走寧波出關再轉往杭州、上海來得劃算。”
　　除了郵政速遞物流外，DHL(中外運-敦豪)、TNT(天地運輸)、FedEx(聯邦快遞)、UPS(優比速)四大國際快遞公司占據了中國國際快件市場的很大份額。目前，這四大國際快遞公司均在寧波設立了分公司。
　　“與設立在杭州、上海的分公司不同，這些巨頭在寧波的分公司主要負責攬活等經營業務，具體的出關地、航線安排則由總部來協調。”省郵政管理局寧波辦事處主任高愛國說，從企業角度來說，這樣的集約化、規范化、標準化、流程化的統籌協調既降低了成本，也保證了快件運輸、送達的時效性和安全性。
　　早日啟用快件監管中心
　　“發運路向改變，需由省公司乃至集團公司來調整計劃。”劉瓊說，我們很希望寧波的空港物流能夠做大做強，申請省公司的國際快件從寧波出關，這樣碰到問題溝通起來也方便。
　　其實，早在今年4月，寧波機場海關國際快件監管中心就已通過寧波海關的驗收。這意味著寧波機場已具備開通國際快件業務的能力和資質。“相當于路已經造好，就等著車來跑。”從事國際快件業務的陸先生說。
　　機場海關國際快件監管中心位于國際機場區域內寧波空港通關中心大樓的一層，建筑面積1000平方米，并且設置了國際快件查驗電子化、聯網式X光機檢測以及閉路電視監控等一系列程序。
　　記者從機場與物流園區管委會了解到，他們已經與有關部門達成協議，盡快開通快件監管中心口岸功能。此外，他們正與多家知名國際快件物流企業談判，希望引進物流企業落戶。
（本文來源：寧波日報）