何庭有是申通昆明公司一名普通的快遞業(yè)務(wù)員。每天，他都騎著電動(dòng)車，穿梭在2個(gè)茶葉市場、4個(gè)小區(qū)之間，配送快遞。2004年從云南曲靖來到昆明后，何庭有一直在做快遞，期間騎過的電動(dòng)車也有好幾輛。但他沒想到的是，半年前自己才花3399元買的電動(dòng)車現(xiàn)在變成了超標(biāo)車，正面臨限期淘汰的命運(yùn)。

    3 -

月，公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》，規(guī)定“時(shí)速不超過20公里、整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”為電動(dòng)自行車的及格線，不符合標(biāo)準(zhǔn)的為超標(biāo)車，禁止生產(chǎn)、銷售、上路。

    “要是不能騎上路，這個(gè)車怎么辦？以后我怎么送快遞？”何庭有有點(diǎn)茫然。

     目前，電動(dòng)車是快遞公司“最后一公里”配送最主要的交通工具，限期淘汰超標(biāo)車無疑會(huì)給快遞行業(yè)帶來影響。

    80%快遞電動(dòng)車送

    申通昆明公司負(fù)責(zé)人池國銀介紹，目前公司200多名業(yè)務(wù)員，全部使用電動(dòng)車進(jìn)行配送。電動(dòng)車由業(yè)務(wù)員自己購買，公司對(duì)電動(dòng)車的重量和速度沒有做過要求。

    “現(xiàn)在昆明80%以上的快遞，是用電動(dòng)車投遞的。”云南省快遞協(xié)會(huì)秘書長陳國柱說，“如果超標(biāo)車被禁止上路，又沒有相關(guān)替代產(chǎn)品，對(duì)全市快遞行業(yè)影響將相當(dāng)大。”

    “用汽車送，效率高，成本也高；用自行車送，效率太低，需要更多人手，人力成本又會(huì)上漲。” 圓通快遞昆明分公司負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理說。

    快遞價(jià)格暫不受影響

     若換成符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，運(yùn)送速度會(huì)減慢，造成快件堆積，又會(huì)影響服務(wù)質(zhì)量，“原來一天可以送100件，現(xiàn)在可能兩天才能送完；原來2趟就能送完，現(xiàn)在可能要送3趟。”為提高配送效率、確保服務(wù)質(zhì)量，勢必要增加人手，這將進(jìn)一步推高運(yùn)營成本。

    那么，快遞費(fèi)用會(huì)不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)營成本增加而上漲？

    “會(huì)有一定影響，但影響估計(jì)不會(huì)太大。”陳國柱說，“快遞價(jià)格由庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本等多種因素合成，投遞只占其中20%。而且快遞行業(yè)才剛納入國家監(jiān)管，定價(jià)本來就不太規(guī)范。”

     淘汰細(xì)則需明確

    盡管《通知》早在3月就已下發(fā)， “我們現(xiàn)在還沒有接到這方面的通知，所以具體情況也不太清楚。”申通昆明公司一位負(fù)責(zé)人表示。由于目前政策如何實(shí)施、如何以舊換新、在哪個(gè)期限內(nèi)淘汰等都不明朗，3家民營快遞公司都在觀望。

    “考慮到交通安全，國家對(duì)電動(dòng)車出手監(jiān)管是件好事。”申通昆明公司負(fù)責(zé)人池國銀說，“我們希望的是淘汰超標(biāo)車能循序漸進(jìn)地實(shí)施，不要‘一刀切’。”

     《通知》要求，對(duì)目前在用的“超標(biāo)”電動(dòng)自行車，通過以舊換新、折價(jià)回購、發(fā)放報(bào)廢補(bǔ)貼等方式，鼓勵(lì)群眾主動(dòng)置換和報(bào)廢。池國銀認(rèn)為：“怎么以舊換新、折價(jià)回購，應(yīng)該有更具體的規(guī)定，比如生產(chǎn)商家實(shí)施召回并免費(fèi)安裝限速器。”類似的相關(guān)配套措施、補(bǔ)貼政策若能及時(shí)跟上，將有利于保證快遞行業(yè)的正常運(yùn)行。