隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)制造類企業(yè)也開始謀劃爭奪這“第三利潤源泉”。昨日記者獲悉，中國南車股份有限公司已就中國南車株洲物流基地項目簽約合作框架協(xié)議，這標志著中國南車開始涉足物流業(yè)。根據(jù)協(xié)議，三年后，中國南車將建成裝卸、倉儲、配送、電子商務(wù)、增值服務(wù)為一體的株洲物流基地。 
　　株洲南車物流有限公司由中國南車旗下租賃公司、株機公司、株洲所、電機公司以及長江公司等五方共同出資成立。項目占地500余畝，建設(shè)期為3年。建成后的中國南車株洲物流基地，不僅能滿足四個地處株洲的南車子公司“十二五”物流需求，還可同時為相關(guān)供應(yīng)商和株洲地區(qū)其他企業(yè)提供第三方、第四方物流服務(wù)。 
　　據(jù)介紹，2010年，株洲地區(qū)南車四個子公司的采購總額超過200億元，到2015年采購總額預(yù)計超過500億元。隨著業(yè)務(wù)的快速拓展，外租倉庫及運輸費用也在逐年增加。因此，整合物流資源將為南車產(chǎn)生明顯效益。 
　　事實上，此前在公布了到2015年營業(yè)收入要突破1500億元的戰(zhàn)略目標后，中國南車就提出“十二五”期間要“建立高效先進的關(guān)鍵部件內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈及富有國際競爭力的物流與供應(yīng)鏈管理體系”的戰(zhàn)略舉措，涉足物流業(yè)的野心初現(xiàn)。 
　　資料顯示，2010年，中國社會物流總額和物流業(yè)增加值分別可達125萬億元和2.7萬億元，“十一五”期間年均分別增長21%和16.7%。據(jù)此估算，2010年，中國物流業(yè)增加值占GDP比重可達7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重約達16%。不少企業(yè)老板認為，中國物流業(yè)可謂“朝陽產(chǎn)業(yè)”，甚至有人斷言物流產(chǎn)業(yè)將開始“黃金十年”的發(fā)展時期。 
　　一直以來，電子商務(wù)企業(yè)自建物流的趨勢已經(jīng)明確，而此前均將物流外包的傳統(tǒng)制造類企業(yè)也開始表現(xiàn)出“圈地”物流業(yè)的欲望。企業(yè)自建物流一方面有助于資源利用率的提升、物流效率的提高和成本的降低；另一方面，物流中心可以面向社會進行市場化經(jīng)營，打造專業(yè)的第三方物流企業(yè)，將服務(wù)范圍擴展到供應(yīng)鏈企業(yè)和其他各類企業(yè)，創(chuàng)造新的利潤增長點。 
　　但也有業(yè)內(nèi)人士指出，這一看似風(fēng)光的行業(yè)其實已經(jīng)進入微利時代，整個物流行業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到了現(xiàn)在的10%以下。不僅如此，自建物流中心前期投入大、公司運營成本高、倉儲也存在較大風(fēng)險等，這些都需要企業(yè)全方位考量。