今次對集裝箱行業(yè)的突擊檢查不大可能是歐委會最后一次將目光落到航運(yùn)業(yè)身上，事實(shí)上，近幾年，歐委會競爭總司（DG Comp）對航運(yùn)業(yè)可以說到了“著迷”的程度，法律專家們已警告預(yù)計(jì)不久之后還會有更深入的調(diào)查。 　　諾頓羅氏律師行反壟斷、競爭和法規(guī)小組合伙人Mark Tricker說：“對航運(yùn)業(yè)來說，不幸的是，歐委會認(rèn)為該行業(yè)被賦予了更多的回旋余地，現(xiàn)在管理部門已經(jīng)收緊了規(guī)則，盯得也更緊了。歐委會正建立起一套檢查模式，恐怕這不會是對航運(yùn)業(yè)的最后一次調(diào)查，在今后的幾年里這里（航運(yùn)業(yè)）將成為檢查的重點(diǎn)。”
　　過去十年里，歐委會競爭總司逐步建立起了自身的資源和資料，可以說已成為同類中最重要的監(jiān)管部門。在現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)人Joaquín Almunia的帶領(lǐng)下，歐委會競爭總司嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匕l(fā)展其反壟斷的理論，與船公司扯上關(guān)系的次數(shù)超乎了很多人的預(yù)期。
　　由于歐委會直到2006年10月才獲得對不定期租船運(yùn)輸?shù)墓茌牂?quán)，因而對非班輪運(yùn)輸知之甚少，但在對泛大西洋公會協(xié)定組織進(jìn)行調(diào)查期間，它獲得了大量有關(guān)集裝箱航運(yùn)方面的知識。
　　日前對12家業(yè)內(nèi)大型船公司的突擊檢查似乎仍源自先前的檢查，已形成了一套完善的檢查模式。在2008年10月廢除班輪公會之后，歐委會曾給航運(yùn)業(yè)幾年的時(shí)間來適應(yīng)新體制。
　　鑒于此類突擊檢查并沒有引起船公司直接的抱怨，歐委會的律師一致認(rèn)為監(jiān)管機(jī)構(gòu)的官員仍不相信新規(guī)定得到合理的實(shí)施，大多數(shù)人還相信類似的檢查模式最終會應(yīng)用到除班輪外的其他航運(yùn)領(lǐng)域，包括歐委會5年前才獲得管轄權(quán)的不定期租船領(lǐng)域。