歷時(shí)5年，投資2200億元人民幣，全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵，6月30日15時(shí)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。原來(lái)的長(zhǎng)途旅行變成了現(xiàn)在的短途往返。不過(guò)，高鐵備受關(guān)注的除了速度，還有其安全性。京滬高鐵如何保障安全?東方網(wǎng)記者今天乘著G2首發(fā)列車(chē)一路北“飛”，感受了科技創(chuàng)新如何實(shí)現(xiàn)速度與安全的共贏。

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分鐘提速至300公里氣動(dòng)升力為0

　　當(dāng)天15時(shí)，列車(chē)緩緩駛出上海虹橋站，車(chē)內(nèi)的電子屏幕提示列車(chē)總運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)55分。從虹橋站出發(fā)短短7分鐘的時(shí)間，時(shí)速已經(jīng)達(dá)到300公里。有乘客說(shuō)，這也是飛機(jī)起飛的速度，因?yàn)檫@時(shí)，只要一拉操縱桿，飛機(jī)就能騰空而起，脫離地心引力。

　　京滬高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速為380公里每小時(shí)，這也就意味著，高鐵在運(yùn)行過(guò)程中將收到巨大的氣流抬升的作用。很多乘客不禁產(chǎn)生疑問(wèn)，在列車(chē)高速運(yùn)行的過(guò)程中，到底安不安全?中國(guó)南車(chē)四方公司副總工程師梁建英表示，升力是列車(chē)在行駛過(guò)程中，氣壓不均衡造成車(chē)輛抬升。“高速列車(chē)研制過(guò)程中，充分借鑒了飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)的技術(shù);但與飛機(jī)相比，高鐵運(yùn)行中的氣動(dòng)環(huán)境更為復(fù)雜。”

　　據(jù)介紹，京滬高鐵列車(chē)水平斷面和縱斷面的設(shè)計(jì)、鼻錐的導(dǎo)流形式，以及導(dǎo)流槽的設(shè)置方式，保證列車(chē)高速運(yùn)行中氣動(dòng)升力為0。

　　擋風(fēng)玻璃可承受1公斤鋁彈高速?zèng)_擊

　　體驗(yàn)過(guò)程中，不少乘客好奇地走近透明的駕駛室，觀看司機(jī)如果操縱列車(chē)。望著窗外撲面而來(lái)的各種風(fēng)景，有乘客擔(dān)心高鐵列車(chē)比飛機(jī)更容易受到飛鳥(niǎo)、碎石、雨霧等近地物體的干擾，一旦出問(wèn)題后果不堪設(shè)想。對(duì)于這樣的疑慮，技術(shù)人員表示，京滬高鐵車(chē)頭擋風(fēng)玻璃的防撞和透視性能至關(guān)重要，“我們列車(chē)司機(jī)倉(cāng)的擋風(fēng)玻璃經(jīng)過(guò)1公斤的鋁彈以580公里的速度擊中試驗(yàn)，不會(huì)破裂和飛濺，完全可以保證司機(jī)的安全。”

　　整個(gè)過(guò)程中，G2列車(chē)共停靠南京、濟(jì)南、天津三站，最終抵達(dá)北京。其間，每一次停靠時(shí)，無(wú)論是減速還是剎車(chē)都很平衡。其實(shí)，這與列車(chē)車(chē)控系統(tǒng)密切相關(guān)。據(jù)了解，在京滬高鐵上運(yùn)行的列車(chē)分為CRH380-A和CRH380-B兩種，兩種車(chē)型設(shè)計(jì)最高時(shí)速為380公里每小時(shí)。車(chē)輛良好的動(dòng)力性能跑高速，要達(dá)到安全停下比跑起來(lái)更重要。在緊急制動(dòng)情況下，列車(chē)從時(shí)速300公里到停下，需要3800米制動(dòng)距離，時(shí)間為70秒。

　　對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，每一秒鐘和每一米都很重要。據(jù)了解，京滬高鐵列車(chē)加裝了智能化的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，集監(jiān)視、診斷、控制功能為一身。全車(chē)共裝有1050多個(gè)傳感器，對(duì)列車(chē)關(guān)鍵部位的溫度、速度、壓力、絕緣性能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。超出一定限值，網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并自動(dòng)限速。

　　列車(chē)能跑多快、以及能否沿著軌道運(yùn)行，起到?jīng)Q定性因素的是位于車(chē)體底部的轉(zhuǎn)向架。CRH380列車(chē)另一核心技術(shù)就是高速轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)和運(yùn)用。它也是目前世界上投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的速度最快的轉(zhuǎn)向架。

　　技術(shù)人員介紹，這個(gè)轉(zhuǎn)向架在設(shè)計(jì)和試運(yùn)行中的速度都超過(guò)了400公里，所以完全可以保證目前時(shí)速300公里的實(shí)際運(yùn)行。

　　“電子大腦”實(shí)時(shí)監(jiān)控確保列車(chē)安全

　　當(dāng)晚19時(shí)55分，在歷經(jīng)4小時(shí)55分的“貼地飛行”后，列車(chē)順利抵達(dá)北京南站，一些乘客甚至一下子沖出列車(chē)拿起相機(jī)合影留念。旅途中，不少乘客表示感受到高速列車(chē)的平穩(wěn)和安靜，也有人關(guān)心平穩(wěn)的列車(chē)一旦發(fā)生突發(fā)情況會(huì)出現(xiàn)怎樣的反應(yīng)?

　　160公里以下，司機(jī)可以憑借肉眼進(jìn)行觀察并采取制動(dòng)等動(dòng)作;但是在300公里時(shí)速下，卻很難做到這一點(diǎn)。據(jù)介紹，京滬高鐵采用高速列控系統(tǒng)，它相當(dāng)于指揮列車(chē)運(yùn)行的“大腦”和“神經(jīng)中樞”。在車(chē)控室內(nèi)的屏幕上，列車(chē)運(yùn)行的車(chē)速、停車(chē)距離等實(shí)時(shí)參數(shù)一目了然。如果出現(xiàn)超速等異常情況，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警提醒。

　　我國(guó)實(shí)行3級(jí)列控系統(tǒng)，列車(chē)通過(guò)遠(yuǎn)程無(wú)線(xiàn)通信，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)計(jì)算前后車(chē)輛的安全范圍，自動(dòng)監(jiān)控列車(chē)的安全速度。即便司機(jī)睡著了，車(chē)控系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)減速機(jī)制“自動(dòng)踩剎車(chē)”。京滬高鐵的車(chē)控系統(tǒng)可以滿(mǎn)足列車(chē)350公里最高時(shí)速，3分鐘運(yùn)行間隔。而實(shí)際運(yùn)行中，列車(chē)間隔約為15分鐘，仍有較大安全保障空間。

　　此外，車(chē)控系統(tǒng)還將會(huì)針對(duì)惡劣天氣、地震、異物侵入軌道等突發(fā)實(shí)時(shí)信息整合到車(chē)控平臺(tái)內(nèi)，來(lái)控制車(chē)輛運(yùn)行，保證列車(chē)在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)第一時(shí)間停車(chē)。

　　采用再生制動(dòng)技術(shù)人均耗電僅48度

　　這么高新技術(shù)，是否會(huì)消耗很多能源?答案是否定的。京滬高鐵有一項(xiàng)被稱(chēng)為“再生制動(dòng)的技術(shù)”，可以把列車(chē)制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。試驗(yàn)表明CRH380列車(chē)在每次最高速制動(dòng)中，可以回饋3000兆焦耳的能量回饋給電網(wǎng)。而整個(gè)動(dòng)車(chē)組的節(jié)能環(huán)保水平也是世界領(lǐng)先的。

　　一位乘客乘坐高鐵從上海到北京，只需要48度電就可以完成這次旅程。人均百公里耗電量為3.64度，相當(dāng)于飛機(jī)的十二分之一。

　　十年前，“綠皮車(chē)”是中國(guó)鐵路客運(yùn)的主力。如今，銀色的高鐵，正在開(kāi)啟新的鐵路時(shí)代，我國(guó)也躍居掌握高速鐵路核心技術(shù)的國(guó)家。據(jù)了解，從2010年11月至2011年5月，鐵道部組織20多家單位500余名科技人員對(duì)京滬高鐵進(jìn)行了17大類(lèi)，600多個(gè)子項(xiàng)，6000多個(gè)參數(shù)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和設(shè)備優(yōu)化。今年5月起，又以實(shí)際列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行累計(jì)1個(gè)月的試運(yùn)行，累計(jì)檢測(cè)動(dòng)車(chē)組列車(chē)4800列以上，試驗(yàn)里程超過(guò)260萬(wàn)公里。隨著首發(fā)列車(chē)順利抵達(dá)北京，事實(shí)證明，京滬高鐵安全可靠，性能穩(wěn)定，設(shè)計(jì)先進(jìn)，節(jié)能環(huán)保，具備速度、安全與舒適度的完美統(tǒng)一。