６月３０日晚，經過國內段、中俄段及全程三次測試后，“渝新歐”國際貨運班列正式進入常態化運營。專家認為，重慶將由此成為中國向歐洲出口商品的重要中轉站和橋頭堡，中國物流格局因而將逐步改變。 
　　（小標題）“重慶造”西進歐洲 
　　據了解，本次專列搭載了６萬余臺“重慶造”筆記本電腦、１萬余臺液晶顯示器，貨值達到１９００余萬美元。重慶市市長黃奇帆表示，目前中國對歐洲加工貿易的相當份額是在沿海地區通過海運運至歐洲，耗時約為３６天，如果通過渝新歐鐵路運抵荷蘭鹿特丹只需約１２天。走這條線路，運費比航空節省，運到時限比海運縮短，安全性更高，通關也更加便捷。 
　　重慶是中國西部最大的運輸樞紐，貨物處理能力達１６５萬標準集裝箱的鐵路貨運場站２００９年投入運營，２０１０年開通了歐亞大陸橋南線經新疆阿拉山口、哈薩克斯坦至俄羅斯首都莫斯科的貨運服務，２０１１年３月將鐵路貨運經波蘭延伸至德國杜伊斯堡，５月再延伸至安特衛普。 
　　“渝新歐”國際鐵路大通道并不是一條新建的鐵路，而是把現有鐵路線路進行優化組合，并提升沿線各國、各地海關通關效率的一條運輸通道。因此，它分別經歷了國內段、中俄段及全程三次測試。今年３月１９日，渝新歐國際貨運專列正式開通全線運行。據悉，經這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點、定線、定車次、定時、定價，中途不用停靠等候重新裝卸換車皮。 
　　“渝新歐國際鐵路大通道是重慶市全球筆記本電腦基地產品、機電產品、汽車配件快速運往歐洲新的戰略通道，將使重慶成為我國對歐洲開放的‘橋頭堡’，為重慶及周邊企業開拓歐洲市場提供快速便捷低成本的陸運通道。”重慶海關副關長楊浩時表示。 
　　（小標題）開啟第三條歐亞大陸橋新時代 
　　據了解，此前的第一歐亞大陸橋為：以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點，通過世界上最長鐵路———西伯利亞大鐵路，通向歐洲各國最后到達荷蘭的鹿特丹港。第二歐亞大陸橋為：東起我國江蘇連云港 ，向西穿越十多個省區，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國國境，經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港。這條線路穿越中國多個省區，在中國的知名度最大。但珠三角及正處于開發熱潮中的西南地區，卻難以受其輻射。 
　　現在重慶正在打造的新歐亞大陸橋，被稱為第三歐亞大陸橋。它以重慶為中心，構建起輻射中國南方及東南亞的大物流圈，歐亞大陸南部沒有橫向連接鐵路的狀況成為歷史。現在從中國南方如上海、廣州到歐洲，海運一般都要３６天才能到歐洲，而如果走這條線路，從長三角、珠三角到重慶只需兩天，從重慶到歐洲１２天，時間大大縮短。 
　　據介紹，渝新歐國際鐵路聯運大通道是在原新歐亞大陸橋的基礎上進一步優化完善的國際物流大通道。運行路線從重慶始發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程１１１７９公里。全程運行時間約１３天，比原運行時間３９天減少２／３，渝新歐國際鐵路聯運運費比航空節省；運到時限比海運縮短，安全性更高，通關也更加便捷。 
　　（小標題）構建國際物流大通道戰略 
　　中國物流與采購聯合會專職副會長蔡進說，原來的歐亞大陸橋物流圈的輻射范圍主要在中國北方，對于中國南方的珠三角及廣袤的西部地區輻射能力有限。重慶物流圈主要輻射中國大西南及東南亞，新歐亞大陸橋做好了，越南、老撾的貨物都可以來重慶周轉運往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。 
　　比利時安特衛普省駐重慶經貿辦事處官員曾甦表示，渝新歐國際鐵路的終點站是德國杜伊斯堡，它距離安特衛普僅２０２公里，這個物流節點相當于輻射了大半個歐洲的港口，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、漢堡等，因此渝新歐國際鐵路全面通行后，對歐亞大陸往來貿易具有特殊的戰略意義，許多貨運企業都想搶占這一物流市場。 
　　記者了解到，重慶目前正在進行“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰略規劃，有“新絲綢之路”之稱的“渝新歐”國際鐵路大通道是其規劃的一部分。在“一江兩翼三洋”的規劃中，“一江”是指重慶沿長江黃金水道到上海，連接太平洋 ；“兩翼”中的西北翼指從重慶出發，沿蘭渝鐵路到新疆，由阿拉山口出境，跨越歐亞大陸直抵荷蘭鹿特丹港的鐵路通道，連接大西洋 ；西南翼是沿渝滇鐵路，滇瑞、滇緬鐵路，到東南亞的印度洋港口。 
　　重慶市長黃奇帆表示，借助新歐亞大陸橋物流通道，產自重慶的外貿產品運抵歐洲的時間將比東南沿海地區更短，重慶將一躍成為外貿的“前沿”，成為中國對歐貿易的橋頭堡。（完）