1993年建成的上海楊浦大橋，主跨602米，當時世界第一，這標志著中國斜拉橋進入世界領先水平。如今，我國已在多座城市重要通道上建成了幾百座不同跨徑的斜拉索橋，由于橋上荷載、施工質量及設計年限等因素影響，越來越多的橋梁需要大修與加固。本文以對八一大橋（斜拉橋）的加固與維修過程的記錄，對該話題作一探討。 
　　八一大橋由主橋、南引橋、北引橋三部分組成，主橋全長1040m，分為兩個外形對稱的單元，橋孔布置為（50+2×160+3×50）+（3×50+2×160+50）m。主橋采用雙獨塔2×160m斜拉索，主橋主孔為塔、梁、墩固結，主梁采用雙主梁斷面，懸臂澆筑施工。主塔采用大直徑鉆孔樁群樁基礎，“H”型承臺，塔高103m，橋面以上塔高86m，下塔柱為矩形實心斷面，中塔柱為矩形箱型斷面，上塔柱為“H”型斷面，塔上掛索采用交叉錨固方式。斜拉索采用雙索面、扇形密索布置，梁上索距為8m，拉索為PE護套柔性索，全橋斜拉索共144根。該橋于1997年10月1日竣工通車，受橋上車輛使用荷載超過設計要求、原施工質量較差、日常使用管護較差及設計使用年限較低（10年）等因素影響，2007年日常檢修時發現塔梁固結段裂縫較多，較寬，經過對主梁0-2#段裂縫的深度和寬度采用雷達和超聲波儀器進行探測，結果表明：主梁0#-2#段部分測區存在斷筋現象；主梁外腹板裂縫未貫通，裂縫最寬7mm，對應深度566mm，裂縫最深為654mm，對應寬度為3mm，裂縫實際發展情況嚴重，需要進行大修。 
　　特殊的工程招標、設計、施工及監理 
　　由于橋梁加固設計的有些基礎性的資料與數據必須在封閉交通，進行局部破壞勘察檢測才能進一步獲得準確的設計依據，這就不可避免地需要邊施工邊設計，要控制這種工程的進度、合理的造價是非常困難的，由于在局部還需剝除，在工程安全上也有很大的挑戰。因此，為保證工程順利進行，如何招標選擇較好的設計施工監理隊伍是非常關鍵的，合理確定設計費及施工項目計價又是一件更為困難的事情。 
　　總結經驗如下： 
　　設計、檢測監測、施工及監理人員進場。在工程前期，橋梁封閉交通，檢測及監測人員進場，盡快在設計指導下取得相關的設計數據，通過專家認證，確定設計方案直至設計出具具體施工圖，這一段時間是控制工程進度、工程造價的關鍵時間，項目業主必須高度重視，最好引入設計監理協助項目業主做好這項工作。 
　　本次招標時采用了公路工程模式進行招標，由于該工程處于市區內，導致市區內的交通疏導費未計，而公路的遠征工程費又超計的現象等一系列問題，建議：市區內的斜拉索橋維修最好采用市政工程模式進行招標。 
　　本工程施工招標時由于缺乏經驗，出現了較多漏項項目，它們是：橋下檢測及施工吊籃、塔柱滿堂腳手架搭設、換索錨夾具措施費、甲供斜拉索的展開、舊索殘值估算等等。 
　　由于目前斜拉索橋還沒有到集中大量維修階段，施工方的換索專用工具還不能有規模地攤銷使用，一次性攤銷對于本工程來講造價又太高，為解決這一問題，本工程采用的是將換索專用工具（總重達20噸）由業主購買，反借給施工方的方式進行。 
　　特殊的工程材料與施工工藝 
　　根據八一大橋塔梁固結段區域實際病害情況，經多方多次論證，確定如下設計加固方案：對腹板處裂縫進行灌膠處理，防止裂縫進一步擴展；0-2#梁段鋼板粘貼采用垂直鋼板與橫向鋼板形成U形抱箍，保證粘貼鋼板條發揮其最大抗剪能力；在0-2#梁段增加JL32豎向預應力精扎螺紋鋼筋，以彌補抗剪能力不足；腹板采用C50聚合物混凝土進行增厚，新增混凝土厚度20cm。經測試，斜拉索的應力與設計要求偏差較大，保險起見，需更換全橋的斜拉索，并對索塔進行裝飾。 
　　上述設計方案，需要使用到如下特殊材料及施工工藝： 
　　C50改性聚合物混凝土改性聚合物高強微膨脹混凝土是具有高強、增韌、抗裂、防滲的新一代綠色混凝土。該混凝土優越性具體表現在：能夠在困難斷面或密集的鋼筋結構中完成混凝土的澆筑，保證工程量，減少混凝土缺陷，也就是減少今后修復工程和修復費用；加快澆筑速度，縮短施工時間；由于不需要振動搗實，減少了施工噪音，保證施工安全；該混凝土比普通混凝土的粘結強度、抗折強度、抗壓強度、韌性、抗裂性、抗滲性、抗凍性、抗沖擊性、抗振性、耐磨性、抗老化性、抗海水腐蝕性等都得到顯著的提高和改善，且干縮小，在水中不分散、不離析等突出優點。 
　　C50改性聚合物高強微膨脹混凝土配合比大致如下： 
　　水泥416Kg,粉煤灰78Kg,硅灰26Kg,膨脹劑40Kg，砂824Kg,碎石893Kg,水膠比0.32～0.34，減水劑為大約摻膠材質量的1.3%～1.5%（6.76 Kg～7.80 Kg），新型JVC聚合物66.8Kg，其中碎石5～20 mm，水泥P.O525。 
　　C50改性聚合物混凝土施工腹板增厚混凝土區域，鋼筋較密，混凝土無法振搗，只能靠混凝土自身流動性密實，施工難度大。 
　　為了保證施工質量，本次采用C50改性聚合物混凝土，為保證混凝土澆注密實，澆注前先對攪拌好的混凝土進行檢測，檢查其流動性是否良好，并可適當調節混凝土配合比，以保證澆注密實，同時在模板外側安裝附著式振搗器，在澆注時進行振搗。 
　　混凝土的入料管口間距為3米，在兩個入管口中間模板頂部用電錘開一個φ30排氣孔，澆筑混凝土1小時前對接合面進行濕水，保證新老混凝土結合質量。澆筑過程中三個進料口輪換進料，并在模板外側用木錘敲擊檢查混凝土澆注情況及時調整進料口，引導混凝土流動保證混凝土密實。腹板混凝土加固后，整個新混凝土結構表面平整無氣泡，新老混凝土接縫密實，保證混凝土質量滿足設計及規范要求。 
　　預應力斜拉索更換預應力斜拉索更換必須在測量監測設備的指導下進行，基本原則是：對稱分級放張，逐對順秩換索的原則，由測量的應變數據指導預應力放張與張拉進程。 
　　特殊的工程驗收與質量評價 
　　橋梁加固維修后，質量如何評價，工程如何驗收，是否經濟合理是一項非常重要的總結性工作，本工程采用了專家評價驗收法、不同方案財務分析法，最終本加固維修工程獲得了專家的好評，并在不同方案財務比較中顯示出較高的經濟價值。 
　　結束語 
　　本次換索施工難度大，工程造價高，造成本次更換的主要原因是：施工時的張拉機具的誤差與偏差采用了經驗值及理論值，另一個原因是由于張拉機具較笨重，張拉施工時調整較難等原因造成在截斷錨頭后的斜拉索時斜拉索的內應力就與設計存在較大偏差，也是導致本次維修加固的主要原因之一，因此建議施工規范應增加一條，即在截斷錨頭后的斜拉索前應對斜拉索的內應力進行測試等。 
　　橋上高86米索塔在裝飾時必須架設腳手架，為保證如此高的腳手架的安全，就必須在索塔上預埋鐵件并與腳手架聯接，而在索塔分層次預埋鐵件費用是非常高且不安全的，因此，索塔上應做好相應的預埋，以備裝修時使用，且建議在塔頂上裝上永久性的滑輪，以起吊相關材料。 
　　斜拉索更換可能會越來越多，通過本次實踐，總結了換索的施工過程、施工機械工具器及人材機的消耗情況，為補充國家新定額收集到了充分的基礎數據。