近日，被鐵道部列為一級風險、被專家稱為“地質博物館”的六沾鐵路復線烏蒙山1號隧道順利貫通。

        烏蒙山1號隧道為六(盤水)沾(益)鐵路復線三座重、難點 -

隧道之一，瓦斯壓力最大；6451米的隧道穿越梅花山主山脈，有多處煤礦采空區，巖溶、暗河密布，高瓦斯、高突泥、高涌水，所以，被隧道專家稱為“地質博物館”。

        隧道煤系地層瓦斯最大壓力3.6兆帕，涌出量為每秒20.6立方米，只要有一絲明火，瞬間就會變成一個引燃導火索的“火藥桶”。為此，擔負出口端施工的中國鐵建二十二局集團建設者為運輸及照明等設備穿上了“防爆外套”。同時，他們以科技為先導，先后創新了TRT6000型遠距離超前探測法與短距離超前地質鉆探法相結合的探測手段，將KJ-90瓦斯自動監控系統與人工監測相結合，斬斷了瓦斯爆炸的“引子”。2009年8月和9月，他們先后通過了兩段長800米的煤系地層，為我國在高瓦斯隧道中施工積累了寶貴的經驗。

        巖溶地貌的隧道突泥、涌水是一道世界級難題。烏蒙山1號隧道穿越15條斷層和2個向斜、1個背斜，部分地段水位很高，最大水壓達3.8兆帕，日涌水量最高達21萬立方米，溶洞地段最大突泥量達5000立方米。

        面對挑戰，他們以超前地質預測預報為基礎，通過物探、鉆探、洞探、地質勘察等手段，搜集、整理施工地段的地質信息，然后分類處理。對普通高壓富水段，他們按照軟弱困難地層的方法組織施工，一旦遇到管道型巖溶，就設置臨時的引排渠道，然后開挖支護，二次襯砌完畢后再處理涌水。針對高壓富水充填型巖溶段，他們首先探明溶洞水量、水壓等信息，然后設置迂回導坑、臨時泄水洞等輔助施工措施。

        自開工建設4年來，他們先后通過了30處巖溶巖腔，并創造了月進尺220米的巖溶地質光面爆破施工新紀錄。

        經過奮力拼搏，中鐵建二十二局集團建設者終于按時確保了隧道順利貫通，創造了我國高瓦斯隧道建設的奇跡，同時，也以一流的施工質量被業主評為建設模范先進集體。