對物流研究可以從企業物流，行業物流和社會物流等三個基本層次上來進行研究，最后構建成高效率、一體化的社會物流系統。構建產業供應鏈物流系統，通過產業供應鏈物流系統的構建來整合整個產業內的社會物流資源，使其達到規模化、效益化、集成化、一體化，能對社會經濟的發展起到促進作用。

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一、產業供應鏈物流系統的結構模式

　　產業供應鏈物流系統結構模式相對于單一的供應鏈模式是個相當復雜的結構模式，要考慮的因素很多，不但要考慮單一供應鏈的物料流和逆向物流問題，還要考慮產業供應鏈多個供應鏈之間的物料流向問題和調配機制、供應計劃、生產計劃、信息流以及配送中心的布局問題。

　　物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊聯系等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定的有機整體。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能。通過輸入和輸出功能使系統與所在的環境進行物資、能量、信息等方面的交換，實現系統與環境的協調發展。系統輸入主要有人力、資金、信息以及物資，包括原材料、零部件、半成品、成品等在內的輸入，通過系統轉換即進行物流管理，利用物流設施設備及技術措施進行各項物流活動(運輸、配送、流通加工、倉儲保管、包裝)以及物流信息處理等作業來實現空間價值和時間價值。而系統輸出主要對經過系統轉換作業的物資輸出到目標對象(如制造工廠的生產線、客戶、消費者手中)。

　　在物流系統轉換過程中，商品物資基本上不改變其原有的形態結構(除流通加工，包裝作業外)，主要價值也主要體現在空間價值，時間價值上。所謂空間價值是指商品通過物流系統從甲地移到乙地來實現價值的增值，主要是利用商品在空間位置的價值差。而時間價值是指通過物流系統實現時間上的價值差，主要是季節價值。另外一方面就是供應鏈環境下，如何快速響應消費者的需求。提高顧客服務水平來達到時間價值。在整個價值實現過程中，除了一些基本必需的物流活動，其它不必要、過多的物流作業都屬于浪費，比如商品迂回搬運、裝卸、過量庫存、品質檢查、清點等。所以，物流系統的運作就是要解決如何通過系統輸入、轉換、輸出來達到低成本高效率地響應客戶的即時需求。即在準確的時間、準確的地點提供適當的產品。

　　二、產業供應鏈物流網絡規劃

　　產業供應鏈物流系統的構建及有效運行需要對產業供應鏈內的物流網絡作一個全面的規劃，只有通過合理、科學地規劃物流網絡，才能在產業供應鏈內有機整合全部的社會物流資源，也才能夠實現產業供應鏈總成本最小化的同時，提高顧客的滿意度。物流網絡是指物流過程中相互聯系的組織和設施的集合。是由執行運動使命的線路和執行停頓使命的節點組成。其中，線路是用來執行運輸功能，而結點是用來執行裝卸搬運、包裝、流通加工、倉儲、信息處理以及完成配送作業等功能。而物流網絡規劃是指物流系統的結構和形狀，即物流系統的總體布局，內容包括決定使用什么樣的設施(如果需要);設施的數量、規模、位置;產品流到客戶的方式和時間等。如：工廠、倉庫(配送中心)的地理位置、規模、數量、客戶獲得產品的時間等。

　　在同一個產業內進行物流網絡規劃相對企業物流規劃來講比較復雜，不但要考慮企業所在供應鏈中的設施數量、規模、位置、產品流到客戶的方式和時間以及客戶服務水平情況，還要考慮產業供應鏈中其他供應鏈的情況，然后采取有效措施來進行產業供應鏈物流網絡規劃。

　　本文利用Banmol—Wolf模型來分析產業供應鏈物流網絡規劃問題。Banmol—Wolf模型是用來求解多設施選址的數學模型，其構建方法如下：

　　1.建立選址模型基本假設

　　(1)配送區域內貨物的集中或疏散，是以區域內前一年的需求總量來衡量。

　　(2)貨源點以配送區域所在地行政中心區為基點。

　　(3)貨源點之間路網距離以平面假設，即不考慮平路或山路。其距離差別可由運輸費用的差別體現。

　　2.構建Banmol—Wolf模型

　　選取貨物運進、運出以及運營成本最低的選址方案。

　　 



 

　　另可知，網點布局模型經優化求解后的結果，可能有的備選地址被選中，而另外一些被淘汰。被淘汰的備選網點，經其中轉的物資數量應為零。這一要求可由下面的約束方程予以滿足。

　　 



 

　　3.模型求解

　　首先假定物流網點布局方案已經確定，即給出一組初始網點設置地址。根據初始方案按運輸規劃模型求出各初始網點的供貨范圍，然后在各供貨范圍內分別移動網點到其它備選地址上，以使各供貨范圍內的運輸費用下降，找到各供貨范圍內運輸費用最小的新網點設置地址。再將新網點設置地址代替初始方案，重復上述過程直至各供貨范圍內運輸費用不能再下降時為止。

　　三、云南物流產業規劃的對策建議

　　(一)重視物流產業的發展，推動云南經濟建設

　　物流處于生產與消費的中間環節，與生產和消費共同構成國民經濟的重要組成部分。國內外發展的實踐證明，經濟的高速發展必須建立在完善的現代物流服務體系和相應的物流能力基礎之上。沒有完善的現代物流服務體系和足夠的物流能力，將不足以支撐經濟的持續高速增長。只要我省充分利用好現有的優勢，高度重視物流產業的發展，把物流產業擺到與旅游業同等重要的位置，像抓煙草產業一樣抓好現代物流產業的發展，就一定能把現代物流產業培育為我省的一個新興支柱產業，為全省經濟社會的發展提供強大的動力。

　　(二)建設昆明國際內陸港經濟區

　　隨著昆明國際航空港的建成，泛亞鐵路的建設以及通往國內的高鐵建設，昆明正在成為中國面向南亞、東南亞，甚至面向整個兩南的橋頭饅城市。而東盟自由貿易區的運行給云南地方經濟帶來了發展機遇，需要物流業的支撐才能把機會變成發展的現實。因此建議構筑以昆明為中心的滇中城市群物流核心圈，將昆明建設成為帶動云南省，輻射大西南，連接東、中、西部，面向東南亞、南亞、西亞、南歐、非洲的國際內陸港，把昆明建設成為重要的國際物流樞紐城市。

　　(三)統籌區域物流和城市物流規劃

　　通過綜合協調規劃建立和形成協作機制，全面提升合作的層次和水平，推進云南省物流的一體化發展。在進行區域物流規劃時，應根據地方經濟的發展態勢，著重解決區域問的物流空間布局、發展規模和順序，進行土地、招商、融資、管理等方面的政策引導，促進物流業的發展從而帶動地方經濟的發展。

　　(四)突出重點集中突破，奠定現代物流產業基礎

　　營造云南物流業發展政策環境，集中突破昆明、曲靖、玉溪等條件好的中心城市，使現代物流成為推動云南經濟結構調整、經濟增長方式轉變和企業經營改革的有效推動力量。

　　以航空網、水運網、鐵路網和高速公路網為基礎，以各主要城市的主干道為配送道路體系，全面構建由公路主樞紐貨運站、鐵路貨站、空港、水運港貨運站系統和貨運通道網絡、配送道路網絡體系三個方面構成云南物流運輸平臺，形成公路、鐵路、水路和航空綜合運輸體系。發展以滇、川、黔、桂以及通過川、黔、桂向更廣闊的內陸腹地和東部沿海輻射的陸路運輸物流通道、構建嗣繞自由貿易區建設和泛珠三角區域合作的經濟開發區，加工貿易區、貿易關稅區、貿易口岸建設;發展以昆明為中心的高效率區域物流服務，打好云南現代物流產業基礎。

　　(五)以物流通道建設為基礎構建云南省現代物流系統

　　按照云南省現代物流發展GMS經濟走廊合作發展戰略產生的物流服務的基本需求，對現有及規劃通道進行功能與能力上的統一協調與合理組合。將云南省現代物流系統與綜合運輸大通道的建設分為兩個層次，即以省內主要經濟中心城市為主要物流節點、以云南省綜合運輸網絡為主支持的省域內通道和以昆明、景洪、河口、瑞麗為主節點、以昆一景方向、昆一河方向、昆一瑞方向大能力通道為主支持的出省(境)通道兩個層次進行規劃，形成以省域物流系統為基礎支撐、以國際大通道及相關節點設施為先導的云南省現代物流系統。

　　(六)構建四層次物流配送體系

　　選擇布局較合理、輻射面廣、功能較完善的交通樞紐貨運站和批發市場，升級改造成為現代化中高級批發市場、物流配送中心，形成專業性中高級批發市場和物流配送中心一體化的物流網絡。逐漸將云南公路、鐵路、水運樞紐貨運站系統中條件好的貨運站改造和建設成集貨運、倉儲、加工、包裝、配送、信息一體化的物流配送中心，形成云南交通物流配送中心網絡。

　　選擇一批條件較好和地理位置較好的倉儲企業、大型專業批發市場作為試點，改造升級為現代化的大型專業型物流配送中心。加快市域配送中心的建設。多形式、多類型發展云南各主要城市各類型的配送中心，形成覆蓋城市的配送中心網絡;鼓勵大型商業企業自設配送中心，在為本系統內零售店配送服務的同時，受理社會中小零售店的商品配送業務;創造條件積極發展為連鎖超市服務和制造業企業服務的社會化配送中心。