俗話說：兵馬未動，糧草先行。后勤工作是大規模戰爭整體中的一部分， 如果沒有完備而有力的后勤工作，就不可能進行大規模的戰爭。為了加強解放戰爭后勤保障工作的力度，中央軍委于1948年1月決定由周恩來統領全軍的后勤工作；同年5月又成立了中央軍委和解放軍總部的總后勤部，由楊立三擔任部長， 協助周恩來指導、協調各戰略區與野戰軍的后勤保障工作，做到“部隊打到哪，后勤工作就支援到哪”，以確保各大戰役的發展進程。 
　　1948年末，黨中央、中央軍委部署平津戰役的時候，遼沈戰役已進入尾聲、淮海戰役激戰尤酣，當時全國各大戰場上大約有280萬兵力同時作戰，其后勤保障工作的艱巨可想而知。 
　　在國共決戰期間，我軍的運輸物資主要靠支援前線的民工肩挑、手推，也有畜力運輸，陳毅元帥曾經說過：淮海戰役的勝利是沂蒙人民用小推車推出來的。 
　　其實，不僅淮海戰役的勝利是人民群眾用小車推出來的，遼沈、平津戰役的勝利，同樣充分依靠人民群眾的力量取得的。 
　　支援前線運輸人員的情況分為3種，第一種是臨時民工，第二種是隨軍常備民工，第三種是二線常備民工。第二種支前人員在當地叫“出夫”，即當地共產黨組織在每個村挑選三五名群眾隨軍前進，期限是幾個月，吃喝睡都和軍隊在一起。當時動員群眾參加支前是一項相當重要的工作。群眾把炮彈等軍需物資運到指定地點之后，再由當地民眾和軍隊的隨軍民工運到下一站，直至戰場。交通運輸線是否暢通，直接關系著后方糧草、彈藥能否及時運到前線，對戰役的勝負起著至關重要的作用。為摸清鐵路、公路、橋梁的壞損情況，1948年11月，中共中央起草文件，要求各地鐵路和公路相關部門就鐵路、公路和橋梁的破壞情形進行統計，并于11月底前做出具體的說明材料。 
　　11月18日，中央軍委致東北野戰軍第二兵團程子華、黃志勇并告林彪、羅榮桓、劉亞樓電： 
　　“灤河鐵橋如被敵匪破壞，影響今后北寧路的修復至巨，望不惜一切代價，火速派隊保護。在將敵匪驅逐后，應即建筑兩岸的橋頭堡，派隊堅守，斷絕行人交通，嚴防敵特竄入破壞。” 
　　與此同時，各級支前組織機構積極展開護路、保橋工作，廣泛動員人民群眾，完成了搶修鐵路l00余公里、公路7000余公里、架設橋梁372座，河流破冰80余公里的艱巨任務，確保了鐵路、陸路、河運的暢通無阻。 
　　在公路運輸方面，東北野戰軍按照中央軍委的指示精神，將3個汽車團調往華北，負責將大批彈藥、油料等作戰物資運到平津外圍。加上華北野戰軍所屬的汽車隊，整個平津戰役期間我軍共出動汽車1.3萬余車次，運輸物資總量達2.3萬余噸，為戰役的勝利奠定了基礎。 
　　經過“反圍剿”和8年抗戰的洗禮磨練，共產黨的軍事實力已經得到了很大的發展。從游擊戰、麻雀戰到大規模現代化的陣地戰，后勤運輸保障變的越來越重要。公路既是解放軍運輸戰略物資的交通命脈，同時也成為聯系共產黨和人民群眾的紐帶。