1300多年前，唐朝文成公主離開繁華的都城長安到西藏拉薩與吐蕃王松贊干布和親。約3000公里的旅程，她和送行隊伍從白雪飛舞的冬天一直走到鮮花盛開的春天。 
　　1300多年后的今天，從陜西西安到西藏拉薩，自駕開車走青藏公路不用一個星期，如果乘坐火車走青藏鐵路需要約33個小時，乘坐飛機則只需要5小時。 
　　“60年來，西藏基礎設施建設成就卓著，公路、鐵路和民航構成的綜合交通網目前已經初步形成。”西藏自治區主席白瑪赤林說，在中央政府的支持下，西藏的交通建設正在書寫西藏發展史上的精彩篇章。 
　　由于地理條件特殊，高海拔的草原雪山、四處分布的河流湖泊讓交通不便成為美麗神奇西藏給世人的另一種深刻印象。幾千年來，西藏與內地的交通聯系全靠穿行于雪山、懸崖、原始森林間的馬幫，將茶葉、糖等物資運到西藏。 
　　57年前，被世人譽為“雪域生命線”的青藏公路于1954年正式通車，宛如一條黑色的綢帶連接著青海和西藏，當一輛滿載貨物的汽車駛進西藏時，西藏人背馬駝的交通運輸時代宣告結束。 
　　在剛剛過去的5年間，西藏投資1378億元人民幣開工建設了188個項目，實現了西藏交通史上的一個接著一個“的零突破”：2006年7月1日，青藏鐵路的通車運營，而隨后的2010年9月26日，青藏鐵路首條延伸線——拉薩至日喀則段正式開工建設；2010年12月15日，墨脫公路嘎隆拉隧道貫通，結束了墨脫縣作為全國唯一縣不通公路的歷史；拉薩至貢嘎機場高速公路2009年開工建設，“西藏沒有高速公路”在2011年7月也成為了歷史記憶。 
　　已經開工建設的拉薩至日喀則鐵路是西藏境內最重要的鐵路建設項目之一，它將與西藏境內的拉薩至林芝鐵路，連接中國內地的青藏鐵路一起構成的西藏“Ｙ”形鐵路骨架，撐起雪域高原的鐵路網格局。 
　　像一只雄鷹在雪域高原上展翅飛翔，是不少西藏人的夢想。由于特殊的地理位置，半個世紀前西藏航線還被世界民航界列為“空中禁區”。1965年，北京－成都－拉薩航線正式開辟，世界屋脊的“空中禁區”被打破，從布達拉宮到天安門廣場，乘坐飛機1天內就可達到實現。 
　　為解決西藏民航基礎設施相對薄弱的問題，過去10年間，西藏在中央支持下相繼實施了拉薩貢嘎機場二期改擴建、林芝機場新建、阿里昆莎機場新建、邦達機場改擴建和日喀則機場改擴建等工程，安排到位資金約30.69億元，逐步完善西藏區域內的航空交通體系布局。西藏航空公司董事長徐波表示，西藏航空將以拉薩貢嘎機場為中心，建立覆蓋西藏以及青藏高原所有民用機場的航線網絡，以滿足該地區不斷增長的航空運輸需求。 
　　“今年，西藏將繼續加快交通建設，計劃完成投資75億元。”西藏交通運輸廳廳長趙世軍表示，根據《西藏自治區“十二五”時期國民經濟和社會發展規劃綱要》提出的目標，在未來5年內，西藏將加快完善綜合交通運輸體系，加快進出藏干線公路整治改建，加強農村公路建設，提升公路技術等級和防災減災能力，力爭全區公路歷程達到7萬公里。