在四川至西藏的高山峽谷之間，有一條蜿蜒盤旋的神奇天路，被譽為聯結西藏與內地的“金橋”與“生命線”。 
　　在橫無際涯的雪域高原與群巒疊嶂的川西大地之間，有一條生命通道，它使我國西藏地區不通公路的歷史從此改變。 
　　新中國成立后全線開始建設并于1959年全線通車的川藏公路，是新中國成立后修建里程最長、工程最艱巨、投入人力最多的一條高原公路。50多年來，這條公路對鞏固邊防以及確保西藏社會穩定、經濟發展和民族團結發揮了重要作用。 
　　雪域交通展新姿 
　　1950年以前，西藏交通運輸原始而落后，120多萬平方公里的土地上，沒有一條正式公路，生產生活物資全靠人背畜馱，艱辛險絕的“茶馬古道”曾是西藏與內地物資傳送的惟一通道。 
　　以川藏公路通車為起點，西藏不通公路的歷史由此結束。強大的物資支持通過川藏公路源源不斷地進入西藏，隨著第一座工廠、第一所學校、第一個農場，以及現代意義上的第一所醫院、第一個電站在西藏地區的相繼建成，西藏經濟社會開始發生翻天覆地的變化。 
　　記者走進川藏公路，這條正在全線改擴建的世界屋脊之路，車輛川流不息。可以看出，川藏公路的運力早已今非昔比。在位于四川省雅安市和甘孜州交界處的二郎山隧道處，隧道管理處處長陳勇告訴記者，這條1999年12月通車的隧道全長4176米，建設之初設定的通車量為每天700輛，現在的通車量約為每天4200輛，運力6倍于前。 
　　陳勇說，二郎山曾經是川藏線上最為險峻的大山之一，隧道建成后，縮短里程25公里，縮短行程時間3小時，而且避開了災害多發路段，保證了道路暢通和行車安全。“隧道開通后，二郎山段再不需要單向管制通車了。”因為負責隧道養護，陳勇常年開車行駛于川藏公路成都至康定段，見證了川藏公路路況的逐年好轉。“從以前的泥土路到現在的柏油路，川藏公路越來越好走了！”陳勇說。 
　　“忙碌”的川藏公路，50多年來在車流量逐漸增大的同時，路況也不斷改善。老司機歷祥林是川藏線上的活地圖，他告訴記者，從成都到西藏昌都地區路程為1300公里，上世紀80年代開車要走一個星期，現在只需兩天半時間。許多曾經塵土飛揚的路段，如今都鋪上了烏黑的柏油。老司機告訴記者，川藏公路地形起伏大、懸崖絕壁多，而且很多地段氣候寒冷多變、終年積雪，當年千辛萬苦修成通車后，又經過多次改善改建和養護，才有了今天的運輸繁忙。 
　　如果說路基的加固和路面的改善所需要的工程時間可以用“天”來計算，那么，養護川藏公路的時間就只能以“年”來計算。 
　　自1996年10月組建至今，武警交通四支隊一直負責川藏公路竹巴籠至東久橋782.5公里路段的養護保通任務，這也是川藏公路的“咽喉”路段。支隊領導告訴我們，武警官兵們用青春和熱血把無字豐碑鐫刻在川藏公路上。武警交通四支隊一中隊戰士李保奇舉例說，在“99道拐”處的嘎瑪溝，只要下5分鐘大雨，就會發生泥石流。2010年7月26日，一場泥石流從西藏波密縣古鄉索通村附近沖下來，300多米長的一段路整個垮了下去，留下的是七八十米深的巨大空洞。為了確保公路搶通時間不超過24小時，武警官兵在地表53攝氏度的高溫天氣下作業，每天工作16個小時以上，在最短時間內排除地質災害，恢復了公路暢通。 
　　與戰士們并肩守護著川藏公路的，還有無數默默無聞的道班工人。在四川甘孜州巴塘縣，40歲的公路安全員伍加智告訴記者，道班工人的休息時間是不固定的，無論什么時候，哪里有了險情就要沖向哪里。25年來，他不知道有多少時間是在搶險工地上度過的。 
　　距離拉薩500公里的色季拉山口海拔4700米，山口西側8公里的113道班可謂川藏公路上海拔最高的道班，他們負責西藏林芝公路的道路養護。113道班班長扎西次仁說，這里只是川藏南線上的一小截，但濃縮了整條公路所面臨的地質災害。扎西次仁在這條公路上已經工作了10多年，年復一年，這條路從原來的土路到現在的柏油路，從四處塌方的“危險路”到安全的“暢通路”，路上行駛的車輛也從原來的運輸大貨車，逐漸發展到今天來自全國各地的旅游私家車……一切都在發生著變化，但對于113道班的伙伴們來說，使命和職責從沒有改變。“當有車輛被困、遇險，當有人因為高原反應身體不適時，就是需要我們提供幫助的時候。”扎西次仁告訴記者。 
　　提檔加速產業興 
　　川藏公路通車前，從拉薩到四川成都往返一次，冒風雪嚴寒與烈日蒸烤，艱苦跋涉需半年到1年時間，現在乘坐汽車最快只要3天時間。因為川藏公路的通車，使沿線城市鄉村與外界的聯系越來越緊密，發展速度逐年加快。 
　　素有“西藏江南”之稱的林芝地區，是川藏線上的一顆明珠。這里因其靜謐祥和的生活環境和秀美迷人的湖光山色被人們熟知，來西藏旅游(15.39,-0.31,-1.97%)，林芝成為不少人選擇的地方。雅魯藏布大峽谷、巴松錯、魯朗林海、南伊溝等數條精品旅游線路的開通，帶動當地群眾參與旅游業，共同保護生態環境，齊心協力為林芝地區生態旅游建設添磚加瓦。2010年，林芝共接待國內外游客152萬人次，同比增長38.1%；實現旅游總收入11.1億元，相當于地區當年GDP的20.7%，旅游業已成為林芝地區經濟發展的支柱產業。 
　　緊鄰川藏公路的林芝地區八一鎮公眾村1998年在全藏首先實現戶戶有電話，被稱為“西藏電話第一村”。如今，隨著一座座嶄新靚麗的藏式新民居的落成，擁有22戶農牧民的公眾村已經成為遠近聞名的“西藏生態旅游第一村”。通過吸納當地農牧民參與旅游服務，帶動了該村蔬菜、畜禽、蛋、奶等農副產品和手工藝品的銷售，為農牧民增收致富找到了門路。 
　　記者走進公眾村，村落里隨處可見高大的核桃樹和干凈整潔的居民小屋，顯示出村民對保護自然生態的熱情。56歲的卓央抓住旅游商機，辦起了家庭旅館，3年時間接待了2000人次，每到旅游旺季，家里的3間客房總是供不應求。“在公眾村辦家庭旅館，最大的優勢就是靠近川藏公路，來往的游客和司機很多。我們為他們提供干凈的住宿環境和美味的藏餐，和他們分享旅途中有趣的故事。”卓央告訴記者，客人非常喜歡林芝的自然風光，在家庭旅館還能感受到當地的民風民俗。 
　　在四川甘孜州巴塘縣世外桃源休閑山莊，記者感受到的則是另一種風情。“我們山莊可以同時接待200人用餐，除了餐飲業，我們還在山莊內開設了棋牌室和演藝廳。從2009年5月開張以來，生意越來越紅火，旅游旺季馬上就要到了，沿川藏公路旅游的人會越來越多。”世外桃源休閑山莊負責人告訴記者。 
　　2009年，甘孜州旅游局在全州范圍內啟動了州、縣旅游特色民居接待“百千萬”工程，通過實地調研和逐級申報，確定了首批30戶民居接待示范戶，世外桃源休閑山莊是首家居民接待示范戶。巴塘縣文化旅游局副局長黎知洋介紹說，“百千萬”工程所涉及的民居接待改造和建設資金，采取“三個一點”，即州政府支持一點、縣財政配套一點、示范戶自籌一點的方式，以示范戶自籌為主、財政引導扶持為輔的辦法統籌解決。 
　　旅游業的發展改變了川藏公路沿線百姓的生活和生產方式，傳統的伐木和放牧生活正在悄然發生變化。在一些以發展農牧業為主的地區，當地政府以農牧業增產、農民增收和農村經濟發展為突破口，不斷加大農牧業和農村經濟結構戰略性調整力度，千方百計地增加農牧民收入。 
　　西藏波密縣是一個環境優美的地方，川藏公路橫穿波密縣玉普、松宗、扎木、古鄉4個鄉鎮，農牧業仍然是當地的傳統產業。如今，波密縣已有野生天麻、犏奶牛養殖等專業鄉鎮8個，個體運輸、特色旅游等專業村22個。縣里建立的天麻基地、油菜基地、辣椒基地、飼料玉米基地、水果基地、城郊蔬菜基地等6大特色基地，目前均在向規模化、產業化發展。 
　　安居樂業景象新 
　　走進海拔3500米的四川省甘孜州雅江縣紅龍鄉曲熱牧民定居點，一條條平坦潔凈的水泥道路、一排排整齊劃一的路燈、一棟棟紅瓦白墻的定居房映入眼簾，放牧歸來的牧民臉上洋溢著幸福的笑容。自2009年5月啟動建設以來，這一定居點已完成4鄉13村22個定居點1300戶牧民的建房任務，現有定居人口7843人。 
　　在紅龍鄉黨委書記劉迪娃的帶領下，記者參觀了曲熱牧民定居點。這里的村民活動中心不僅配備有黨員遠程教育室，還有乒乓球館等健身場所供村民們使用。在牧民丹增卓群家，她熱情地邀請記者參觀自己的房子，和我們講起了現在的美好生活。 
　　2009年10月，丹增卓群一家4口搬進了牧民定居點里的新家。“新房子是磚砌房，院墻、暖圈全部配套。我和丈夫買了一些家具，好好地裝修了一下。”丹增卓群告訴記者，定居后，丈夫也改變了以前的游牧生活方式，除了每年的蟲草季節上山采藥，還可以到附近鎮里打工掙錢，家庭年收入已達數萬元。 
　　“以前沒有定居的時候，刮風、下雨、下雪是牧民最擔心的天氣，氈房不是被風吹倒就是漏雨，日子非常難熬。搬進新家之后，我們就再也不用牛糞、柴火燒水做飯了。做飯用電飯鍋、電磁爐、液化氣灶，真是又快又衛生。”說起現在的新生活，丹增卓群喜上眉梢。 
　　今年是雅江縣實施牧民定居行動計劃的最后一年。雅江縣通過實施牧民定居行動，建設了34個牧民定居點，解決了全縣7個鄉、22個純牧業村、1952戶、10273人定居的問題。 
　　牧民定居計劃實現了牧民安居的夢想，特色產業的發展則成為帶動農牧民增收致富的新渠道。西藏林芝地區平均海拔3100米，自然條件得天獨厚，氣候宜人，林業及水資源十分豐富。在林芝采訪期間，記者從林芝地區農牧局了解到，“十二五”時期，林芝地區將著力打造全國重要的高原特色農產品(15.94,-0.12,-0.75%)基地和西藏的“菜園子”、“果園子”、“肉籃子”、“花園子”。到“十二五”末，林芝地區農業總產值力爭達到9.9億元。 
　　在進入林芝八一鎮的公路旁，記者見到許多西瓜攤。農牧局負責人介紹說，這是當地的特色西瓜，來林芝旅游的人都喜歡吃。近年來，當地還培育了花卉基地、蔬菜基地、松茸基地等特色農產品基地。這位負責人說，“十二五”時期，林芝地區將按照“突出特色、集中布局、規模做大、質量提升、效益提高”的原則，重點打造具有林芝特色優勢的農畜產品基地和產業帶。 
　　到2015年，特色農畜產品加工率達到45%，帶動60%以上的農牧戶進入產業化鏈條。按照規劃，未來5年，林芝地區還將全面加強科技基礎平臺和科普基礎建設，加大農牧業科技教育和技術推廣，大力培養有文化、懂技術、會經營的致富帶頭人和實用人才，到2015年，培訓新型農牧民8萬人，輻射帶動7萬人，對2.5萬農牧區勞動力開展轉移勞動力就業培訓。 
　　川藏公路，宛如一條巨大的產業通道，為沿線產業經濟發展與人民生活改善創造了條件。從有著“川藏公路第一險”的四川二郎山到險奇雄絕的帕隆峽谷，從海拔5000米左右的剪子灣雪山到激流飛涌的雅礱江畔，記者既感受到“一天連四季，十里不同天”的高原氣候特色，更見證了沿途正迅速發展和改變中的生產生活新面貌。正如四川省公路局副局長羅玉宏所說，這條新中國成立后建成的第一條高原大通道，為當地經濟社會實現跨越式發展和人民群眾生活水平提高奠定了更為堅實的基礎。