在四川至西藏的高山峽谷之間，有一條蜿蜒盤旋的神奇天路，被譽(yù)為聯(lián)結(jié)西藏與內(nèi)地的“金橋”與“生命線”。 
　　在橫無際涯的雪域高原與群巒疊嶂的川西大地之間，有一條生命通道，它使我國西藏地區(qū)不通公路的歷史從此改變。 
　　新中國成立后全線開始建設(shè)并于1959年全線通車的川藏公路，是新中國成立后修建里程最長、工程最艱巨、投入人力最多的一條高原公路。50多年來，這條公路對鞏固邊防以及確保西藏社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族團(tuán)結(jié)發(fā)揮了重要作用。 
　　雪域交通展新姿 
　　1950年以前，西藏交通運(yùn)輸原始而落后，120多萬平方公里的土地上，沒有一條正式公路，生產(chǎn)生活物資全靠人背畜馱，艱辛險絕的“茶馬古道”曾是西藏與內(nèi)地物資傳送的惟一通道。 
　　以川藏公路通車為起點(diǎn)，西藏不通公路的歷史由此結(jié)束。強(qiáng)大的物資支持通過川藏公路源源不斷地進(jìn)入西藏，隨著第一座工廠、第一所學(xué)校、第一個農(nóng)場，以及現(xiàn)代意義上的第一所醫(yī)院、第一個電站在西藏地區(qū)的相繼建成，西藏經(jīng)濟(jì)社會開始發(fā)生翻天覆地的變化。 
　　記者走進(jìn)川藏公路，這條正在全線改擴(kuò)建的世界屋脊之路，車輛川流不息。可以看出，川藏公路的運(yùn)力早已今非昔比。在位于四川省雅安市和甘孜州交界處的二郎山隧道處，隧道管理處處長陳勇告訴記者，這條1999年12月通車的隧道全長4176米，建設(shè)之初設(shè)定的通車量為每天700輛，現(xiàn)在的通車量約為每天4200輛，運(yùn)力6倍于前。 
　　陳勇說，二郎山曾經(jīng)是川藏線上最為險峻的大山之一，隧道建成后，縮短里程25公里，縮短行程時間3小時，而且避開了災(zāi)害多發(fā)路段，保證了道路暢通和行車安全。“隧道開通后，二郎山段再不需要單向管制通車了。”因?yàn)樨?fù)責(zé)隧道養(yǎng)護(hù)，陳勇常年開車行駛于川藏公路成都至康定段，見證了川藏公路路況的逐年好轉(zhuǎn)。“從以前的泥土路到現(xiàn)在的柏油路，川藏公路越來越好走了！”陳勇說。 
　　“忙碌”的川藏公路，50多年來在車流量逐漸增大的同時，路況也不斷改善。老司機(jī)歷祥林是川藏線上的活地圖，他告訴記者，從成都到西藏昌都地區(qū)路程為1300公里，上世紀(jì)80年代開車要走一個星期，現(xiàn)在只需兩天半時間。許多曾經(jīng)塵土飛揚(yáng)的路段，如今都鋪上了烏黑的柏油。老司機(jī)告訴記者，川藏公路地形起伏大、懸崖絕壁多，而且很多地段氣候寒冷多變、終年積雪，當(dāng)年千辛萬苦修成通車后，又經(jīng)過多次改善改建和養(yǎng)護(hù)，才有了今天的運(yùn)輸繁忙。 
　　如果說路基的加固和路面的改善所需要的工程時間可以用“天”來計(jì)算，那么，養(yǎng)護(hù)川藏公路的時間就只能以“年”來計(jì)算。 
　　自1996年10月組建至今，武警交通四支隊(duì)一直負(fù)責(zé)川藏公路竹巴籠至東久橋782.5公里路段的養(yǎng)護(hù)保通任務(wù)，這也是川藏公路的“咽喉”路段。支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)告訴我們，武警官兵們用青春和熱血把無字豐碑鐫刻在川藏公路上。武警交通四支隊(duì)一中隊(duì)?wèi)?zhàn)士李保奇舉例說，在“99道拐”處的嘎瑪溝，只要下5分鐘大雨，就會發(fā)生泥石流。2010年7月26日，一場泥石流從西藏波密縣古鄉(xiāng)索通村附近沖下來，300多米長的一段路整個垮了下去，留下的是七八十米深的巨大空洞。為了確保公路搶通時間不超過24小時，武警官兵在地表53攝氏度的高溫天氣下作業(yè)，每天工作16個小時以上，在最短時間內(nèi)排除地質(zhì)災(zāi)害，恢復(fù)了公路暢通。 
　　與戰(zhàn)士們并肩守護(hù)著川藏公路的，還有無數(shù)默默無聞的道班工人。在四川甘孜州巴塘縣，40歲的公路安全員伍加智告訴記者，道班工人的休息時間是不固定的，無論什么時候，哪里有了險情就要沖向哪里。25年來，他不知道有多少時間是在搶險工地上度過的。 
　　距離拉薩500公里的色季拉山口海拔4700米，山口西側(cè)8公里的113道班可謂川藏公路上海拔最高的道班，他們負(fù)責(zé)西藏林芝公路的道路養(yǎng)護(hù)。113道班班長扎西次仁說，這里只是川藏南線上的一小截，但濃縮了整條公路所面臨的地質(zhì)災(zāi)害。扎西次仁在這條公路上已經(jīng)工作了10多年，年復(fù)一年，這條路從原來的土路到現(xiàn)在的柏油路，從四處塌方的“危險路”到安全的“暢通路”，路上行駛的車輛也從原來的運(yùn)輸大貨車，逐漸發(fā)展到今天來自全國各地的旅游私家車……一切都在發(fā)生著變化，但對于113道班的伙伴們來說，使命和職責(zé)從沒有改變。“當(dāng)有車輛被困、遇險，當(dāng)有人因?yàn)楦咴�反�?yīng)身體不適時，就是需要我們提供幫助的時候。”扎西次仁告訴記者。 
　　提檔加速產(chǎn)業(yè)興 
　　川藏公路通車前，從拉薩到四川成都往返一次，冒風(fēng)雪嚴(yán)寒與烈日蒸烤，艱苦跋涉需半年到1年時間，現(xiàn)在乘坐汽車最快只要3天時間。因?yàn)榇ú毓�路的通車，使沿線城市鄉(xiāng)村與外界的聯(lián)系越來越緊密，發(fā)展速度逐年加快。 
　　素有“西藏江南”之稱的林芝地區(qū)，是川藏線上的一顆明珠。這里因其靜謐祥和的生活環(huán)境和秀美迷人的湖光山色被人們熟知，來西藏旅游(15.39,-0.31,-1.97%)，林芝成為不少人選擇的地方。雅魯藏布大峽谷、巴松錯、魯朗林海、南伊溝等數(shù)條精品旅游線路的開通，帶動當(dāng)?shù)厝罕妳⑴c旅游業(yè)，共同保護(hù)生態(tài)環(huán)境，齊心協(xié)力為林芝地區(qū)生態(tài)旅游建設(shè)添磚加瓦。2010年，林芝共接待國內(nèi)外游客152萬人次，同比增長38.1%；實(shí)現(xiàn)旅游總收入11.1億元，相當(dāng)于地區(qū)當(dāng)年GDP的20.7%，旅游業(yè)已成為林芝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。 
　　緊鄰川藏公路的林芝地區(qū)八一鎮(zhèn)公眾村1998年在全藏首先實(shí)現(xiàn)戶戶有電話，被稱為“西藏電話第一村”。如今，隨著一座座嶄新靚麗的藏式新民居的落成，擁有22戶農(nóng)牧民的公眾村已經(jīng)成為遠(yuǎn)近聞名的“西藏生態(tài)旅游第一村”。通過吸納當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民參與旅游服務(wù)，帶動了該村蔬菜、畜禽、蛋、奶等農(nóng)副產(chǎn)品和手工藝品的銷售，為農(nóng)牧民增收致富找到了門路。 
　　記者走進(jìn)公眾村，村落里隨處可見高大的核桃樹和干凈整潔的居民小屋，顯示出村民對保護(hù)自然生態(tài)的熱情。56歲的卓央抓住旅游商機(jī)，辦起了家庭旅館，3年時間接待了2000人次，每到旅游旺季，家里的3間客房總是供不應(yīng)求。“在公眾村辦家庭旅館，最大的優(yōu)勢就是靠近川藏公路，來往的游客和司機(jī)很多。我們?yōu)樗麄兲峁└蓛舻淖∷蕲h(huán)境和美味的藏餐，和他們分享旅途中有趣的故事。”卓央告訴記者，客人非常喜歡林芝的自然風(fēng)光，在家庭旅館還能感受到當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗。 
　　在四川甘孜州巴塘縣世外桃源休閑山莊，記者感受到的則是另一種風(fēng)情。“我們山莊可以同時接待200人用餐，除了餐飲業(yè)，我們還在山莊內(nèi)開設(shè)了棋牌室和演藝廳。從2009年5月開張以來，生意越來越紅火，旅游旺季馬上就要到了，沿川藏公路旅游的人會越來越多。”世外桃源休閑山莊負(fù)責(zé)人告訴記者。 
　　2009年，甘孜州旅游局在全州范圍內(nèi)啟動了州、縣旅游特色民居接待“百千萬”工程，通過實(shí)地調(diào)研和逐級申報(bào)，確定了首批30戶民居接待示范戶，世外桃源休閑山莊是首家居民接待示范戶。巴塘縣文化旅游局副局長黎知洋介紹說，“百千萬”工程所涉及的民居接待改造和建設(shè)資金，采取“三個一點(diǎn)”，即州政府支持一點(diǎn)、縣財(cái)政配套一點(diǎn)、示范戶自籌一點(diǎn)的方式，以示范戶自籌為主、財(cái)政引導(dǎo)扶持為輔的辦法統(tǒng)籌解決。 
　　旅游業(yè)的發(fā)展改變了川藏公路沿線百姓的生活和生產(chǎn)方式，傳統(tǒng)的伐木和放牧生活正在悄然發(fā)生變化。在一些以發(fā)展農(nóng)牧業(yè)為主的地區(qū)，當(dāng)?shù)卣�府以農(nóng)牧業(yè)增產(chǎn)、農(nóng)民增收和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展為突破口，不斷加大農(nóng)牧業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整力度，千方百計(jì)地增加農(nóng)牧民收入。 
　　西藏波密縣是一個環(huán)境優(yōu)美的地方，川藏公路橫穿波密縣玉普、松宗、扎木、古鄉(xiāng)4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)牧業(yè)仍然是當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)。如今，波密縣已有野生天麻、犏奶牛養(yǎng)殖等專業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)8個，個體運(yùn)輸、特色旅游等專業(yè)村22個。縣里建立的天麻基地、油菜基地、辣椒基地、飼料玉米基地、水果基地、城郊蔬菜基地等6大特色基地，目前均在向規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 
　　安居樂業(yè)景象新 
　　走進(jìn)海拔3500米的四川省甘孜州雅江縣紅龍鄉(xiāng)曲熱牧民定居點(diǎn)，一條條平坦?jié)崈舻乃�泥道路、一排排整齊劃一的路燈、一棟棟紅瓦白墻的定居房映入眼簾，放牧歸來的牧民臉上洋溢著幸福的笑容。自2009年5月啟動建設(shè)以來，這一定居點(diǎn)已完成4鄉(xiāng)13村22個定居點(diǎn)1300戶牧民的建房任務(wù)，現(xiàn)有定居人口7843人。 
　　在紅龍鄉(xiāng)黨委書記劉迪娃的帶領(lǐng)下，記者參觀了曲熱牧民定居點(diǎn)。這里的村民活動中心不僅配備有黨員遠(yuǎn)程教育室，還有乒乓球館等健身場所供村民們使用。在牧民丹增卓群家，她熱情地邀請記者參觀自己的房子，和我們講起了現(xiàn)在的美好生活。 
　　2009年10月，丹增卓群一家4口搬進(jìn)了牧民定居點(diǎn)里的新家。“新房子是磚砌房，院墻、暖圈全部配套。我和丈夫買了一些家具，好好地裝修了一下。”丹增卓群告訴記者，定居后，丈夫也改變了以前的游牧生活方式，除了每年的蟲草季節(jié)上山采藥，還可以到附近鎮(zhèn)里打工掙錢，家庭年收入已達(dá)數(shù)萬元。 
　　“以前沒有定居的時候，刮風(fēng)、下雨、下雪是牧民最擔(dān)心的天氣，氈房不是被風(fēng)吹倒就是漏雨，日子非常難熬。搬進(jìn)新家之后，我們就再也不用牛糞、柴火燒水做飯了。做飯用電飯鍋、電磁爐、液化氣灶，真是又快又衛(wèi)生。”說起現(xiàn)在的新生活，丹增卓群喜上眉梢。 
　　今年是雅江縣實(shí)施牧民定居行動計(jì)劃的最后一年。雅江縣通過實(shí)施牧民定居行動，建設(shè)了34個牧民定居點(diǎn)，解決了全縣7個鄉(xiāng)、22個純牧業(yè)村、1952戶、10273人定居的問題。 
　　牧民定居計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了牧民安居的夢想，特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則成為帶動農(nóng)牧民增收致富的新渠道。西藏林芝地區(qū)平均海拔3100米，自然條件得天獨(dú)厚，氣候宜人，林業(yè)及水資源十分豐富。在林芝采訪期間，記者從林芝地區(qū)農(nóng)牧局了解到，“十二五”時期，林芝地區(qū)將著力打造全國重要的高原特色農(nóng)產(chǎn)品(15.94,-0.12,-0.75%)基地和西藏的“菜園子”、“果園子”、“肉籃子”、“花園子”。到“十二五”末，林芝地區(qū)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值力爭達(dá)到9.9億元。 
　　在進(jìn)入林芝八一鎮(zhèn)的公路旁，記者見到許多西瓜攤。農(nóng)牧局負(fù)責(zé)人介紹說，這是當(dāng)?shù)氐奶厣�西瓜，來林芝旅游的人都喜歡吃。近年來，當(dāng)?shù)剡�培育了花卉基地、蔬菜基地、松茸基地等特色農(nóng)產(chǎn)品基地。這位負(fù)責(zé)人說，“十二五”時期，林芝地區(qū)將按照“突出特色、集中布局、規(guī)模做大、質(zhì)量提升、效益提高”的原則，重點(diǎn)打造具有林芝特色優(yōu)勢的農(nóng)畜產(chǎn)品基地和產(chǎn)業(yè)帶。 
　　到2015年，特色農(nóng)畜產(chǎn)品加工率達(dá)到45%，帶動60%以上的農(nóng)牧戶進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化鏈條。按照規(guī)劃，未來5年，林芝地區(qū)還將全面加強(qiáng)科技基礎(chǔ)平臺和科普基礎(chǔ)建設(shè)，加大農(nóng)牧業(yè)科技教育和技術(shù)推廣，大力培養(yǎng)有文化、懂技術(shù)、會經(jīng)營的致富帶頭人和實(shí)用人才，到2015年，培訓(xùn)新型農(nóng)牧民8萬人，輻射帶動7萬人，對2.5萬農(nóng)牧區(qū)勞動力開展轉(zhuǎn)移勞動力就業(yè)培訓(xùn)。 
　　川藏公路，宛如一條巨大的產(chǎn)業(yè)通道，為沿線產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民生活改善創(chuàng)造了條件。從有著“川藏公路第一險”的四川二郎山到險奇雄絕的帕隆峽谷，從海拔5000米左右的剪子灣雪山到激流飛涌的雅礱江畔，記者既感受到“一天連四季，十里不同天”的高原氣候特色，更見證了沿途正迅速發(fā)展和改變中的生產(chǎn)生活新面貌。正如四川省公路局副局長羅玉宏所說，這條新中國成立后建成的第一條高原大通道，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和人民群眾生活水平提高奠定了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。