石料攪拌、運輸，3臺軋路機緩緩推進平整路面，從工地到路面，一片繁忙施工景象。21日，在臨海高等級公路鹽城大豐施工段，江蘇省交通運輸廳公路局副局長宋國森告訴記者，臨海高等級公路是江蘇史上投資最大、路程最長的工程，今年年底將實現全線開工。 據介紹，臨海高等級公路計劃2014年建成通車，全程不設收費站。 
　　 
　　貫穿三市，沒有收費站 
　　江蘇位于中國東部沿海，海岸線長達954公里。記者在規劃圖上看到，臨海高等級公路是一條緊挨江蘇陸海邊緣建設的公路，像一條“花邊”貫穿連云港[7.48 -2.86% 股吧 研報]、鹽城、南通三市，經過黃海、灌河、廢黃河、長江口等水域，全長526公里，項目投資概算達180億元，是江蘇公路史上最長、最貴的公路，全線為雙向四車道一級干線公路標準，預留六車道，局部八車道，設計時速為100公里。 
　　宋國森表示，與較深入內陸的沿海高速不同，臨海高等級公路是一條縱貫南北的道路，打通了江蘇南北規模性節點，是應交通路網發展、沿海開發需求而生的。公路建成后，將連接江蘇17個縣市，貫穿18個沿海新區和開發區，接通10個港區，與省內多條高速公路相連。“它必將加快連云港、鹽城、南通三個中心城市以深水海港為節點，實現港口、產業、城市互動發展的新格局。” 
　　記者了解到，這條路建成后全線不設收費站，免費通行。 
　　遇自然保護區“躲” 
　　在規劃圖上，記者注意到，臨海高等級公路途經鹽城丹頂鶴自然保護區，對于重點區域，如何做到保護？宋國森告訴記者，公路修建采用“一靠一讓”策略，即有大型港口開發區“靠”上去，一旦涉及到保護區，將采用“讓”來最大限度地避開。 
　　另外，記者了解到，雖然這條公路叫臨海高等級公路，但實際上并不臨海，與海岸線距離大多為5—10公里。為什么不能真正臨海而建，成為一條海景大道，對此，臨海高等級公路大豐段LM1LM2標經理毛紅星解釋，這是由江蘇海岸線的本身特性所決定的。臨海高等級公路的海岸線附近大多為灘涂地質，路面建設很難走進其中，“像電影中那種沿海而建的公路常位于質地較硬的地貌上，比如環山公路，在這種情況下，將公路緊靠著海岸線建設就比較容易實現。在我國，這種超近距離的沿海公路在海南省較多。相對于沿海高速公路和204國道，臨海高等級公路與大海的間距實際上已大大拉近了。”宋國森透露，雖然臨海高等級公路上大部分路段與大海距離較遠，但其有幾處路段與大海僅隔800米，這已是一個比較合適的海景景觀距離。