石料攪拌、運(yùn)輸，3臺軋路機(jī)緩緩?fù)七M(jìn)平整路面，從工地到路面，一片繁忙施工景象。21日，在臨海高等級公路鹽城大豐施工段，江蘇省交通運(yùn)輸廳公路局副局長宋國森告訴記者，臨海高等級公路是江蘇史上投資最大、路程最長的工程，今年年底將實(shí)現(xiàn)全線開工。 據(jù)介紹，臨海高等級公路計(jì)劃2014年建成通車，全程不設(shè)收費(fèi)站。 
　　 
　　貫穿三市，沒有收費(fèi)站 
　　江蘇位于中國東部沿海，海岸線長達(dá)954公里。記者在規(guī)劃圖上看到，臨海高等級公路是一條緊挨江蘇陸海邊緣建設(shè)的公路，像一條“花邊”貫穿連云港[7.48 -2.86% 股吧 研報]、鹽城、南通三市，經(jīng)過黃海、灌河、廢黃河、長江口等水域，全長526公里，項(xiàng)目投資概算達(dá)180億元，是江蘇公路史上最長、最貴的公路，全線為雙向四車道一級干線公路標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)留六車道，局部八車道，設(shè)計(jì)時速為100公里。 
　　宋國森表示，與較深入內(nèi)陸的沿海高速不同，臨海高等級公路是一條縱貫?zāi)媳钡牡缆罚�打通了江蘇南北規(guī)模性節(jié)點(diǎn)，是應(yīng)交通路網(wǎng)發(fā)展、沿海開發(fā)需求而生的。公路建成后，將連接江蘇17個縣市，貫穿18個沿海新區(qū)和開發(fā)區(qū)，接通10個港區(qū)，與省內(nèi)多條高速公路相連。“它必將加快連云港、鹽城、南通三個中心城市以深水海港為節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè)、城市互動發(fā)展的新格局。” 
　　記者了解到，這條路建成后全線不設(shè)收費(fèi)站，免費(fèi)通行。 
　　遇自然保護(hù)區(qū)“躲” 
　　在規(guī)劃圖上，記者注意到，臨海高等級公路途經(jīng)鹽城丹頂鶴自然保護(hù)區(qū)，對于重點(diǎn)區(qū)域，如何做到保護(hù)？宋國森告訴記者，公路修建采用“一靠一讓”策略，即有大型港口開發(fā)區(qū)“靠”上去，一旦涉及到保護(hù)區(qū)，將采用“讓”來最大限度地避開。 
　　另外，記者了解到，雖然這條公路叫臨海高等級公路，但實(shí)際上并不臨海，與海岸線距離大多為5—10公里。為什么不能真正臨海而建，成為一條海景大道，對此，臨海高等級公路大豐段LM1LM2標(biāo)經(jīng)理毛紅星解釋，這是由江蘇海岸線的本身特性所決定的。臨海高等級公路的海岸線附近大多為灘涂地質(zhì)，路面建設(shè)很難走進(jìn)其中，“像電影中那種沿海而建的公路常位于質(zhì)地較硬的地貌上，比如環(huán)山公路，在這種情況下，將公路緊靠著海岸線建設(shè)就比較容易實(shí)現(xiàn)。在我國，這種超近距離的沿海公路在海南省較多。相對于沿海高速公路和204國道，臨海高等級公路與大海的間距實(shí)際上已大大拉近了。”宋國森透露，雖然臨海高等級公路上大部分路段與大海距離較遠(yuǎn)，但其有幾處路段與大海僅隔800米，這已是一個比較合適的海景景觀距離。