借著鄱陽湖生態經濟區建設的東風，九江港也加快了發展的步伐。預計“十二五”期，九江港將規劃建設泊位52個，工程總投資68.02億元，新增港口貨物吞吐能力6569.8萬噸，“十二五”期末，九江港步入億噸大港行列將指日可待。

    九江沿江地區是鄱陽湖生態經濟區的重要組成部分。近幾年來，九江經濟大踏步的快速發展，在江西省獨樹一幟，讓全省人民刮目相看。九江的各項指標在近3年里進入了江西省的前3位，擺脫了過去后3位的落后局面，突顯了九江應有的經濟地位。

    九江港在長江25個港口中曾經有過一度輝煌，客運、貨運量分別排名第二、第四位，然而該港在我國經濟大變革轉型階段，由于缺乏經濟腹地的支撐一度滑入低谷。改革開放后，長江三角洲、珠江三角洲和環渤經濟區的先后崛起，地處內陸的九江與歷史發展機遇多次失之交臂。2009年12月12日，國務院正式批復《鄱陽湖生態經濟區規劃》，為九江的經濟開啟了發展大門。因為沿江大運量產業是最經濟、最低碳的生產力布局，沿江發展，形成沿江產業帶是世界工業化國家、現代化國家普遍的選擇。《鄱陽湖生態經濟區規劃》指出：鄱陽湖生態經濟區是長江三角洲、珠江三角洲、海峽兩岸經濟區等重要經濟板塊的直接腹地，是中部地區正在加速形成的增長極之一，是有發展生態經濟，促進生態與經濟協調發展的良好條件。近年來，隨著東部沿海產業向中部內陸沿江地區轉移步伐的加快，一大批冶金，陶瓷、電力、建材和裝備制造企業紛紛落戶九江。2007年至2011年九江投資碼頭建設21.94億元，建成碼頭泊位24座。2007年，九江港沿江貨物吞吐量1935萬噸，2011年已上升到3907萬噸。2008年九江的固定資產投資400億，而2011年已突破了1000億。五年間得到成倍增長。

    九江是江西的北大門，是全省唯一的通江達海的港口城市，152公里的長江岸線是沿江經濟發展的稀缺資源。江西省省長鹿心社指出：加快推進九江沿江開放開發，是省委、省政府作出的重大決策，是鄱陽湖生態經濟區建設的重要抓手，對構建全省“龍頭昂起，兩翼齊飛，蘇區振興，綠色崛起”區域發展格局具有十分重要的意義。

    九江經濟快速的發展日益逼近省城南昌，昌九城際高鐵拉近了南昌至九江的時間距離，南昌九江的交織融合形成了強大的昌九經濟板塊，在全省起到龍頭示范效應。九江港目前已形成形成了“一港五區、各具特色、功能明確、集中連片”的總體發展格局，合理確定了沿江公用碼頭區的布局規模以及各公用碼頭區應拓展的港口功能。截至2011年底，九江港沿長江的瑞昌、城西、城區、湖口、彭澤五個港區共有碼頭泊位250個，5000噸級及以上泊位30個。雖然建有一些集裝箱、散貨、通用件雜等專業化碼頭，但總體上九江港碼頭的機械化、規模化程度偏低。為了充分利用港口岸線，加快九江沿江開放開發的步伐，九江港碼頭建設將以大型化、集約化、專業化為導向，以公用碼頭建設為引領，重點推進赤碼板塊公用碼頭、理文物流碼頭、神化煤電一體化碼頭、省煤炭公司碼頭、中電投城西配煤中心碼頭、九鼎物流碼頭和彭湖板塊公用碼頭等港口項目的建設。