從全國(guó)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化總結(jié)推進(jìn)工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)了解到，到2020年，我國(guó)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化將達(dá)到河船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)明顯改善，內(nèi)河船隊(duì)的安全、環(huán)保、節(jié)能減排技術(shù)水平顯著提升，船舶與通航設(shè)施適應(yīng)性顯著增強(qiáng)，船員工作環(huán)境改善和船舶美觀程度提高，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)河運(yùn)輸船隊(duì)現(xiàn)代化。
　　十年來(lái)，在內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動(dòng)下，內(nèi)河運(yùn)輸效率大幅提高，京杭運(yùn)河航道和船閘通過(guò)量增長(zhǎng)了93.7%，閘室利用率提高了60%，過(guò)去頻發(fā)的堵航事件已難覓蹤跡，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河航運(yùn)的暢通高效。
　　內(nèi)河運(yùn)力結(jié)構(gòu)顯著改善。截止到2011年，全國(guó)內(nèi)河運(yùn)力規(guī)模達(dá)到8700萬(wàn)載重噸，船舶平均噸位突破500噸，是2003年的3倍；
　　內(nèi)河水運(yùn)更加平安、綠色。實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化，大量小噸位和操縱性能差的掛槳機(jī)船退出市場(chǎng)，船舶密度明顯降低，極大改善了船舶航行秩序，減少了水上交通事故的發(fā)生，水上安全形勢(shì)得到逐步好轉(zhuǎn)。與工程實(shí)施前相比，京杭運(yùn)河水上交通事故率下降了51.4%，長(zhǎng)江水上交通事故也明顯減少。
　　內(nèi)河船舶技術(shù)水平得到提升。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)船型的推廣和應(yīng)用，顯著提高了我國(guó)內(nèi)河船舶的科技含量，推動(dòng)了內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)說(shuō)，船型標(biāo)準(zhǔn)化不但包括對(duì)船型尺度的要求、還包括對(duì)船舶節(jié)能、環(huán)保、效率、先進(jìn)性的要求，標(biāo)準(zhǔn)化不僅是淘汰老舊落后船舶，還要引導(dǎo)、推廣先進(jìn)船舶。
　　交通運(yùn)輸部將在新建船方面，通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系，引導(dǎo)新建船舶向現(xiàn)代化船隊(duì)的發(fā)展方向，減少不符合要求的新建船舶進(jìn)入市場(chǎng)，鼓勵(lì)建造技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能更高的示范船；在現(xiàn)有船方面，限期淘汰安全、環(huán)保性能差的水泥質(zhì)船、掛槳機(jī)船、單殼液貨船、生活污水排放不達(dá)標(biāo)的船舶，以及不利于提高船閘效率的小噸位過(guò)閘船舶，對(duì)于其他不滿足標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)要求的現(xiàn)有船舶，按照自然淘汰、引導(dǎo)淘汰和改造成標(biāo)準(zhǔn)船三種方式分類推進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。