本報(bào)訊(記者許才芳文/圖)京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)控制性工程之一的跨西嶺互通特大橋，昨日順利合龍。

　　京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是按時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的高速鐵路，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速可能為250公里。京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛段在福建共有三個(gè)控制性工程，分別為古田西特大橋、古田隧道，及跨西嶺互通特大橋。

　　跨西嶺互通特大橋主橋箱梁依次跨越福州三環(huán)輔道、外福鐵路、繞城高速左線(xiàn)、繞城高速右線(xiàn)、S左線(xiàn)、S右線(xiàn)、銅盤(pán)路I匝道、銅盤(pán)路D匝道等公路和鐵路，施工時(shí)必須保證這些道路的行車(chē)安全，施工安全隱患多、風(fēng)險(xiǎn)大。同時(shí)由于主橋墩位于這些道路之間，進(jìn)場(chǎng)施工便道須繞行和跨越其中一些道路，機(jī)械和材料運(yùn)輸及人員進(jìn)出都受到很大干擾。

　　施工期間，為了防止少量施工雜物掉落影響橋下的安全，施工方采取雙重施工防護(hù)措施，即懸臂施工過(guò)程中，在掛籃下張掛密目安全網(wǎng)、四周設(shè)欄桿進(jìn)行第一道防護(hù);在既有公路和鐵路上方設(shè)置安全防護(hù)頂棚，進(jìn)行第二道防護(hù)。

　　跨西嶺互通特大橋主橋采用70米+136米+70米連續(xù)梁拱，特殊橋梁結(jié)構(gòu)形式新穎、施工技術(shù)要求高、難度大，橋面離地近50米，是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性橋梁工程之一，也是全段施工的難點(diǎn)之一。

　　據(jù)了解，跨西嶺互通特大橋于2010年8月1日開(kāi)工，此次橋梁合龍后，將進(jìn)入特大橋連續(xù)梁拱施工。計(jì)劃明年9月30日前完成基建，之后進(jìn)入電氣化安裝、鋪軌等工作。

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