曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的電子商務(wù)“凡客誠(chéng)品”已經(jīng)對(duì)下屬的物流公司“如風(fēng)達(dá)”快遞公司進(jìn)行規(guī)模性裁員，覆蓋城市自26個(gè)收縮為6個(gè)，裁員2000人，占其物流公司總員工數(shù)的50%(目前約有4000員工)。

　　本次對(duì)于物流的裁員，是凡客誠(chéng)品“越冬”的準(zhǔn)備手段。凡客誠(chéng)品意圖在2012年4季度實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利，將大部分配送業(yè)務(wù)交予第三方進(jìn)行。

　　同期京東透露給投行的數(shù)據(jù)顯示，2011年京東的物流倉(cāng)儲(chǔ)整體物流費(fèi)率為6.6%，扣除高速通行費(fèi)和行政費(fèi)用這些區(qū)別于美國(guó)的成本外，整體配送成本已經(jīng)接近于美國(guó)4%的物流配送費(fèi)率。

　　傳統(tǒng)零售競(jìng)爭(zhēng)延展至電商競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為必然，而對(duì)于電商的運(yùn)作模式，最終形成銷(xiāo)售服務(wù)的是物流和支付。這10年來(lái)，幾乎全民物流熱和基于壟斷圈子的支付熱，已經(jīng)成為了電商競(jìng)爭(zhēng)的焦土。

　　在從這一輪所謂“物流體驗(yàn)”的爭(zhēng)霸賽中，明顯是由大型物流和超級(jí)電商勝出。前一陣子所謂京東大戰(zhàn)“美蘇”(蘇寧、國(guó)美)，實(shí)際上是基于各自背后復(fù)雜而高效的物流系統(tǒng)，為客戶(hù)提供更好的物流服務(wù)體驗(yàn)和更高效低成本的供應(yīng)鏈服務(wù)。而普通電商的銷(xiāo)售規(guī)模和物流規(guī)模顯然無(wú)法與這些巨頭競(jìng)爭(zhēng)。最終的物流爭(zhēng)霸，必然走向集約。

　　物流是電商企業(yè)最重要的成本，既可以成就企業(yè)，也能摧垮企業(yè)。對(duì)于京東這樣的認(rèn)為物流是企業(yè)生存最終力量的企業(yè)自然會(huì)花去最多的心血和成本建設(shè)符合企業(yè)生存需要的物流和供應(yīng)鏈體系，而這種高效率、大覆蓋的物流體系，是一般的電商和一般的資本規(guī)模所“玩不起”的。

　　類(lèi)似于“凡客誠(chéng)品”這樣的中型電商，如果希望提供給多數(shù)客戶(hù)銷(xiāo)售服務(wù)“最佳服務(wù)體驗(yàn)”(主要是物流服務(wù)體驗(yàn))，那么最后必然選擇這種在幾個(gè)超級(jí)城市選擇自建一部分物流，在其他地區(qū)選擇第三方物流服務(wù)的布局方式。而這種方式，未來(lái)也會(huì)成為各行業(yè)物流配送的一個(gè)趨勢(shì)。對(duì)于中大型銷(xiāo)售企業(yè)和電商企業(yè)，必然會(huì)逐步降低或喪失自己在二三線(xiàn)城市的配送能能力，而轉(zhuǎn)選擇當(dāng)?shù)匚锪骰蛉珖?guó)性大型物流的第三方物流合作。

　　京東也同時(shí)為我們展示了接近西方的常規(guī)貨物配低送費(fèi)率，在精細(xì)化管理和規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)上也許可以在中國(guó)實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)于電商而言，未來(lái)無(wú)論什么業(yè)務(wù)模式，最終都是依靠“支付”和“物流”兩個(gè)最傳統(tǒng)的手段實(shí)現(xiàn)的;誰(shuí)掌握了更好的物流，誰(shuí)才是贏家;或許還有一個(gè)選擇，誰(shuí)選擇了最好的“第三方”物流服務(wù)商，誰(shuí)也會(huì)是贏家。

　　供應(yīng)鏈概念，已經(jīng)吵吵嚷嚷多年，物流市場(chǎng)也如此慘烈，初現(xiàn)“尸橫遍野”的景象。但是實(shí)際上，以物流為核心的供應(yīng)鏈探索在中國(guó)還剛剛起步，這場(chǎng)物流爭(zhēng)霸的大戰(zhàn)，才剛剛開(kāi)始。

【編輯推薦】