陜西鐵路經過10年跨越建設，已基本形成以西安為中心，通達全國所有省會城市和直轄市的鐵路網。止今年9月底，投產新建鐵路已達1451公里，含20條營業線。

　　出門道路越走越寬廣

　　3年前，從西安到鄭州，乘坐最快列車至少需要6個多時，如果出門辦事想要當日往返時間就顯得十分緊張。

　　2010年2月6日，連接陜豫兩省的鄭西高鐵正式開通運營，至此，陜西率先邁入西部高鐵時代，國產“和諧號”高速動車組從西安站至鄭州站，用時僅兩個小時，讓“早上在西安吃羊肉泡饃，中午到鄭州品嘗河南燴面，晚上再回到西安游覽大唐夜景”不再是夢想。

　　包西鐵路建成后，延安火車站分別增開了直達西安、北京、上海等地的始發列車。今年7月1日，西安至延安間開行和諧號動車，10月12日又增加一對。至此，延安火車站經過旅客列車對數由6對增加到18對，年旅客發送量從88萬人增加到120萬人，陜北人民的出行條件走在了全國地級市的前列。

　　家住寶雞市的高先生是個商人，經常往返于寶雞至西安間采購物品，談起鐵路的變化，他有說不完的感受�！耙郧俺鲩T總是要提前安排行程，現在好了，每次去車站都能隨到隨走�！贝┧笤谖鲗氶g的50多趟客車，平均不到30分鐘就有一趟，如同公交化的運輸，讓寶雞這個城市與省會西安越來越近。

　　9月28日，隨著京廣高鐵鄭州至武漢段正式通車運營，西安北新增7對高鐵動車組將疾馳華南經濟發達地區： 4小時可抵達武漢，6小時可到達長沙，9小時可前往深圳，實現了“乘高鐵、看三江，一日"游遍"陜粵湘”一日生活圈夢想。

　　今天，一條條鐵路大動脈向祖國四面八方延伸，三秦人民出行道路越發寬廣。

　　貨物流通越來越順暢

　　位于歐亞大陸橋上的新豐鎮車站，是我國中西部最重要的路網性編組站，日均2.4萬輛的辦理業務傲居全國鐵路前三名，經由此地的貨物列車在這里重新編組后，快馬加鞭的開往全國各地。

　　享有西部貨運航母之稱的西安西站，近年來，他們除了為三峽工程、“西電東送”工程等一大批國家重點項目安全運輸“巨無霸”外，還成功承運了出口至德國、美國等50多個國家的超限變壓器，一件件“龐然大物”擺在陜西人面前不再為運輸難題而發愁。

　　全國18個中心站之一的新筑鐵路集裝箱中心站位于西安國際港務區，是我國西部規模最大、現代化程度最高的鐵路集裝箱中心站，該工程的啟用，使西安、陜西乃至西部地區的外貿貨物，可沿著“西安保稅物流中心-西安鐵路集裝箱中心站-沿海港口”的路線源源不斷的出口到國外，西安成為一座真正的“通江達�！敝�城。

　　“火車一響，黃金萬兩。”2010年12月28日，國家路網規劃“八縱八橫”主骨架之一的包西鐵路全線通車，這條我國西部能源密集區的“烏金”走廊，形成了年1.4億噸的南北煤運大通道，并與隨后開通的太中銀鐵路在陜北境內形成了“大十字”的運輸骨架，不僅讓陜北富饒的自然資源源源不斷的流向全國各地，更促進了陜北、蒙西“金三角”地區的經濟增長。(伍斌胡德才)