□本報記者隋秀勇
    “‘路港快線’的推出，意味著中國公路貨運整合終于邁出了實質性的一步。貨運整合以產品形式出現，標志著一個時代的開啟，中國公路運輸開始真正的轉型升級，走向集約化發展之路。”2012年9月17日，在“路港快線”的新聞發布會上，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付對傳化物流這一創新產品給予了這樣的評價。
    事實上，在國內零擔運輸市場，不少物流企業推出了與“路港快線”類似的產品：德邦物流的“精準卡航”、遠成物流的“新干線”、天地華宇的“定日達”、佳吉快運的“紅色快車”。業界緣何如此看好“路港快線”？傳化公路港在整合社會車輛資源的同時，如何對專線物流企業進行有效管控，保障“路港快線”的服務質量始終如一？
    對于這些問題，隨著對“路港快線”深入了解，記者一一找到了答案。破解貨運供需困局“在美國，排名前五位的物流企業，所占市場份額超過60%；歐洲前十家物流企業壟斷了40%的市場份額。而我國排名靠前的五家公路物流企業，市場份額僅為2%。”傳化公路港總裁徐水波用這樣一組數據的對比，描述中國公路貨運市場“小、散、亂、多”的現狀。
    一直以來，盡管數量龐大的專線企業承擔了中國零擔市場90%以上的業務量，但運價混亂無序、服務質量參差不齊，不僅嚴重影響貨主的客戶體驗，很難提供優質的運輸服務，很難獲得貨主企業的青睞。
    而國內公路貨運市場上現有的高端零擔快運產品，雖然能為貨主企業提供快速、準時的服務，但是運價遠遠高于普遍零擔專線產品，不少貨主企業望價止步，望車興嘆。
    眾多貨主企業不禁感嘆：實惠的運價和出色的服務，我們總是徘徊在選擇的兩難之中，有沒有機會魚和熊掌同時兼得？“路港快線”產品的問世，打破了這一行業桎梏。
    隨著我國經濟結構調整和產業升級的不斷深入，工商企業對物流服務的需求，逐步從注重價格向服務品質傾斜。這從公路運輸企業的發展速度中可見一斑。過去5年，德邦、新邦、天地華宇等高端零擔運輸企業，復合增長率都超過了40%。而大多數專線運輸企業幾乎沒有增長，今年更是嚴重的負增長。
    徐水波告訴記者，以目前的運輸價格，專線運輸企業每公斤貨物的毛利率不超過一分錢。專線運輸企業提升盈利能力，需要先期在信息化、網絡和設備等方面的大量投入。新建一個站點，就要10萬元，運營一個站點也需要10萬元。擴張成本巨大，讓中小運輸企業有心無力。化公路港的品牌、網絡、信息化、專業化服務優勢，為中小專線運輸企業提升物流服務水平提供了條件。
    “路港快線”優勢何在？
    其實，徐水波任天地華宇首席執行官時，推出的“定日達”服務，公路運輸業好評如潮。此次，傳化公路港推出的“路港快線”，與一些高端零擔快運產品相比，優勢何在？
    “‘路港快線’可以做到‘點點直達’。目前市場上主要的網絡快運企業，當地門店攬貨后，都要先運到分撥中心進行若干次中轉，然后再發往目的地門店。”徐水波指出，中轉模式有兩個最大的弊端：一是貨量少；二是，要中轉。中轉意味著時效性不能保障。傳化物流推出的“公路港模式”，能實現中小平臺物流專線企業的整合，這些企業串珠成鏈。2011年，傳化三個物流港基地的貨量，超過了中國公路零擔物流公司排名首位企業的10倍。有了充足貨量做基礎，使“路港快線”能夠做到點對點運輸，省去中轉和集貨成本，降低整體運費。“路港快線”的價格，與市場上同類產品相比能低50%。
    正是因為能做到“點對點”直達運輸，省卻了“中轉”的環節，“路港快線”充分釋放了專線的“直達”優勢，再借助傳化公路港的網絡優勢、信息化優勢、專業化服務優勢和大量資源的聚集優勢，從而使得購買高品質的公路快運服務不再昂貴，貨損貨差率更低。目前中國公路運輸正常的貨損率在2%左右，貨差率在1%~2%。“路港快線”能把貨損率降到1%以內。
    在貨主企業享受到快速、經濟的貨運服務的同時，“路港快線”安全、準時的特點，進一步提升了這一產品的性價比。
    據傳化公路港物流有限公司戰略規劃部總監謝朋介紹，“路港快線”在傳化蘇州公路港處于試運營階段。目前有蘇州－成都、沈陽和臨沂3條線路。根據規劃，在試運營階段結束之后，“路港快線”的線路，會迅速鋪開：在今年年底之前，會有不少于20條線路，覆蓋到國內主要的一些城市；到明年年底，在蘇州站，會形成覆蓋全國一些貨量集中城市的全國性的網絡。打造行業新標準
    為了保證“路港快線”能提供高品質服務，傳化物流對合作企業制定了非常嚴格的認證和準入標準。如注冊資本、業務量、誠信經營狀況等。在此基礎上，傳化物流有一整套針對企業運營的監管和管理措施。
    在安全方面，所有會員企業均通過傳化誠信體系認證并設置相應KPI指標考核，車輛統一運單、統一保險、統一理賠，并且車輛均配備GPS，貨物運載可視化；在準時方面，班車運輸，定時定點。準時發車，準時到達。標準化、規范化流程，縮短站內時間，嚴格考核在途時間。車車安裝GPS，監控管理在途時間。優化專線網絡，建立線路信息庫，縮短在途時間。“路港快線”在蘇州公路港的正式運營，標志著傳化公路港從“2.0時代”開始全面邁入“3.0時代”——即以產品運營為核心的物流平臺集成服務商。
    傳化公路港總裁徐水波說：“‘路港快線’依托于傳化公路港，首先，為客戶提供了一個全新的物流體驗，其次，為廣大中小專線企業提供了一個實現自身價值提升的平臺，而最終目的，是打造出一個面向未來的開放式共生多贏的公路貨運生態系統。”
    2011年，中國物流費用占GDP的17.8%，歐美在9%左右。中國物流效率之所以不能提升，一個重要原因是物流企業沒有從全程供應鏈角度，提出一個整體的物流解決方案。單一物流企業，要解決整個供應鏈，就需要整合鏈條上的各個合作伙伴，一環扣一環的專業化合作。傳化公路港作為一個平臺整合商，對整個供應鏈條提供了一個服務保障。平臺利用資源集聚的優勢，打通整個供應鏈，從而提升供應鏈效率，保障貨主企業能夠提高物流效率，降低物流總費用。
    作為公路運輸組織模式的一次重要創新，“路港快線”所探索的是一個提升專線企業競爭力和服務水平的新途徑，將有力地帶動和促進零擔專線整個行業的新標準體系的建立。“企業規模小、資源分散、市場秩序混亂、服務水平差”的專線貨運市場，將因為“路港快線”的標準化、專業化、流程化所產生的“標桿”效應而發生質的變化，整個專線行業有機會借此逐步走向規范化、規模化的良性發展之路。從這種意義上說，“路港快線”的誕生，不僅意味著傳化公路港商業模式的轉變，還意味著一直受“小、散、亂、多”困擾的專線貨運市場，迎來了轉型升級的一次巨大轉機。可以預見的是，“路港快線”將重塑行業新標準，進而提高全行業的服務水平，開辟一個全新的物流“快”時代。