“從試運(yùn)行情況來看，我們客戶8個標(biāo)箱從蘇州上火車發(fā)往中亞、東歐，每個貨柜至少可以降低貨運(yùn)成本上千元，時間也要節(jié)省好幾天。”江蘇盛宇供應(yīng)鏈管理有限公司國際聯(lián)運(yùn)部經(jīng)理潘琳對新開通的蘇新歐通道贊不絕口。據(jù)介紹，為提高通關(guān)效率、降低企業(yè)通關(guān)成本，蘇州海關(guān)與蘇州火車站聯(lián)手開通了蘇新歐(蘇州—新疆—?dú)W洲)鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸線路。 
　　記者了解到，目前，中國與歐洲之間的貨物交易主要是通過兩萬公里海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)的，也有部分運(yùn)輸周期要求高的產(chǎn)品走空運(yùn)。業(yè)內(nèi)人士分析，海運(yùn)成本低但時間慢，空運(yùn)時間快但成本高，而鐵路無論是運(yùn)輸周期還是經(jīng)濟(jì)成本都介于兩者之間。不過，我市國際鐵路運(yùn)輸受限于線路、班次較少，本地貨物如果要通過鐵路運(yùn)輸發(fā)往中亞、中東歐，一般是“繞道”上海楊浦站裝車，甚至有些企業(yè)直接用卡車把貨物拉到阿拉山口等邊境口岸再裝火車發(fā)運(yùn)，這樣物流成本和周期必然大大增加。俄羅斯鐵道部下屬的遠(yuǎn)東陸橋公司上海辦公室提供的數(shù)據(jù)顯示，目前蘇州企業(yè)通過上海楊浦站發(fā)往歐洲的貨量，每周有60到80個標(biāo)箱。可見，我市企業(yè)對開通歐洲直通貨運(yùn)列車的需求非常旺盛。
　　據(jù)介紹，在蘇新歐鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸線路這一“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”運(yùn)行模式下，我市企業(yè)的貨物經(jīng)蘇州海關(guān)查驗(yàn)后直接在蘇州西站裝車，通過鐵路抵達(dá)新亞歐大陸橋中國段的西橋頭堡———新疆阿拉山口后出境，而貨物相關(guān)信息之前早已通過互聯(lián)網(wǎng)抵達(dá)口岸，海關(guān)抽驗(yàn)即可放行，由此大大節(jié)省了企業(yè)的物流成本和貨運(yùn)周期。蘇州西站貨運(yùn)車間黨支部書記李喆告訴記者，對我市本地企業(yè)來說，從蘇州西站發(fā)車每個標(biāo)箱至少可以降低成本千元以上;從貨運(yùn)周期來看，比如說目的地是荷蘭阿姆斯特丹，走鐵路貨運(yùn)只要15天左右，而走海運(yùn)至少要一個月。
　　蘇州海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處副處長康政分析，貨物通過蘇新歐通道發(fā)往歐洲，不但直接節(jié)省了企業(yè)物流成本，大大縮短了貨運(yùn)周期，而且對我市企業(yè)開發(fā)中亞、東歐等新興市場具有推動意義。
　　另據(jù)介紹，從蘇州發(fā)車，通過內(nèi)蒙古滿洲里口岸發(fā)往歐洲的班列下個月也將開通。