本報訊(記者 郭盛 通訊員 陳昌和)昨日，記者從省交通廳獲悉，2日我省高速公路車流繼續回落，我省5條國道中的4條車流不同程度上升，表明部分駕駛員選擇普通公路出行以避開高速公路出行高峰期。

　　高速公路通行情況

　　2日零時至18時，全省高速公路車流量繼續回落，未發生重大擁堵及重大傷亡事故。

　　全省高速公路173個收費站出入口車流量94萬輛，比1日減少12萬輛、下降11%。中秋國慶連休假前3天，全省高速公路出入口車流量340萬輛，其中免費通行的7座及以下小型客車282萬輛，占總車流量的83%。

　　目前車流量較大的有沈海高速公路泉廈和漳州漳龍路段，以及太姥山、閩浙省際等出入口，沒有發生嚴重擁堵情況。

　　普通公路通行情況五橋一隧

　　2日零時至18時，廈門市的廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋和泉州市的刺桐大橋交通順暢，無擁堵現象。

　　通過廈門“四橋一隧”收費站的車流量20.2萬輛，呈繼續下降趨勢。其中入口處10.39萬輛，同比減少2.73%;出口處9.79萬輛，同比增長1.25%。泉州刺桐大橋收費站車流量2.5萬輛，同比增長192.%。

　　5條國道

　　根據省交通運輸廳公路局的觀測統計，2日零時至18時，我省5條國道車流量8129輛，比1日增加3.8%，其中4條國道車流量均有不同程度的上升，表明部分駕駛員選擇普通公路出行以避開高速公路出行高峰期。具體分別是：國道G104線車流量5138輛，比1日增長4.1%;國道G205線車流量6717輛，增長8.3%;國道G316線車流量8712輛，增長2.8%;國道G324線車流量9911輛，增長4.7%;國道G319線車流量4824輛，降低6.6%。

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　　免費不是錯 人為添堵才是禍

　　中國的高速公路雖然常有“龜速”的罵名，但似乎從來沒有像今年的國慶中秋假期這么堵過，各條高速都傳出“史上最堵”的消息，京滬高速天津段出現大批車輛擁堵，京滬大動脈宛如停車場。

　　問題都指向了此次的“高速免費”政策，一直反對高速免費政策的評論家，帶著幸災樂禍的快感炫耀著自己的“英明”，以“有先見之明”的優越感坐看遇堵者的笑話;公路管理者更假扮成無辜者，“樂見”公路堵成一鍋粥，坐等輿論得出“免費是罪魁禍首”、“還是收費好”的結論。

　　問題真的是出在免費上嗎?真的是因為貪小便宜者、貪圖免費者的扎堆兒導致了高速公路不堪重負嗎?

　　當然不是!免費無錯，堵車的罪魁禍首在人為。

　　原因其一，節假日高速公路堵車，之前就有，而并非免費后才有的景象;其二，出現車流扎堆兒，肯定有受免費誘惑的，但更多源于信息不對稱，公路管理方對此缺乏充分的高速車流信息預警。更關鍵的堵點出在此次實行免費后，收費站并沒有直接開閘放行，而仍然實行攔車發卡收卡制度。這成為最大的堵因。讓人不明白的是，既然對小客車實行免費了，為什么還要發卡收卡?

　　免費，不只是免通行費的問題，而是為了消除收費站這個關鍵的堵點，以免費放行減少時滯、促進順暢。可是雖然免費了，收費站卻還像收費時那樣攔車發卡收卡，等于沒有解決問題，還因免費把車流引向高速，加劇了擁堵。

　　有人說，此次假期大堵車，應該得出的結論是：高速平時應該免費，而假期反倒應收費，這樣才能起到更好的分流效果。

　　還有人說，當下的高速基本都已市場化，政府憑什么一紙通知就讓企業免費了?事實上，這些高速集團遠沒有市場化，都與政府有著千絲萬縷的關系，是“貸款修路收費還貸”的最大受益者。高速集團本就是行政壟斷的產物，無法用純市場的邏輯去度量。免費不是恩賜，納稅人本就應享受到免費的高速福利，“收費還貸”是推卸責任的行為，收費站是強盜。

　　可以看出此次大堵車中一些管理部門的報復性情緒為什么免費了仍要攔車發卡?可能是第一次實行免費，還缺乏經驗;也可能是為了統計免費給公眾送了多大的紅包，而不顧此舉會造成擁堵;抑或是故意地添堵，本就對免費政策充滿抵觸情緒，于是選擇這種方式表達不滿，報復性地添堵，帶著把事情搞砸的心態去執行，讓輿論和公眾恐懼免費，從而誤導決策者重返收費。