1月7日，美國共和黨總統候選人之一羅姆尼宣稱，中國正在對美國進行“經濟掠奪”；1月1日，歐盟的國際航空碳排放費征收政策正式實施，中美俄等35國準備聯手向歐盟“抗稅”；上月14日，商務部宣布對部分進口汽車征收“雙反”稅 歲末年初，中國與歐美的貿易摩擦火爆升溫。商務部副部長鐘山昨日表示，今年我國面臨的外貿形勢更加復雜嚴峻。 　　出口或難保兩位數增長
　　新年伊始，來自監管層的聲音似乎就在預示著，對于中國外貿而言，2012年又是無比復雜而艱難的一年。
　　商務部副部長鐘山昨日表示，國際市場外需不足，國際競爭更加激烈，今年我國面臨的外貿形勢更加復雜嚴峻。統計顯示，從去年第三季度起，我國出口產品在美國、歐盟、日本市場的占比分別下降了1.3個、1個和0.6個百分點。鐘山表示，一方面，我國出口產品面臨傳統出口大國的競爭；另一方面，發展中國家在勞動密集型產品方面與我國的競爭也在加劇。
　　與此同時，貿易摩擦也成為市場關注的焦點。2011年以來，涉及中國出口產品的貿易摩擦加劇，不僅勞動密集型產業商品受到沖擊，新興產業如通訊、光伏太陽能等商品也受到沖擊。
　　而這并非監管層近來首次流露出外貿形勢艱難的意味。商務部公平貿易局負責人上周表示，目前發達國家的保護主義情緒已遠超2009年初水平，部分發展中國家素有保護主義思潮的產業也要求其政府加強干預，2012年各種形式的貿易限制措施將進一步增多。而前商務部副部長魏建國日前也表示，雖然各國都在自保，降低貨幣匯率以增加出口，但中國已成為各國反傾銷、反補貼最大的目標，預計今年反傾銷、反補貼的貿易戰會更多。在此背景下，中國今年出口估計無法再維持以往的兩位數增長。
　　中歐美貿易戰硝煙四起
　　來自政府和專家的擔憂自有其因。 新年伊始，美國 這個中國貿易摩擦的最大對手，就已經發出了不協調之音。
　　共和黨總統候選人之一羅姆尼1月7日宣稱，中國在對美國進行“經濟掠奪”，如果當選總統，他將立即采取行動，阻止中國對美國的“經濟掠奪”。羅姆尼的發言無疑讓中美貿易形勢變得更加撲朔迷離。
　　事實上，自去年底開始，中美貿易戰就已經悄然升級。2011年12月14日，在中國加入WTO十周年紀念日的三天后，中國商務部宣告將對原產于美國的排量在2.5升以上的進口轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅（以下簡稱“雙反”稅），實施期限為兩年。這是中國加入WTO以來首次在汽車領域對美國采取“雙反”措施，業內人士普遍認為是對美國屢次向中國企業征收“雙反”稅的反擊。
　　另外，中國與歐盟的貿易戰也在歐盟航空的“碳稅”征收下一觸即發。盡管遭到多國廣泛的質疑和反對，但歐盟的國際航空碳排放費 （簡稱“碳稅”）政策，依然從今年1月1日正式實施，中國飛歐洲的每張機票價格可能將上漲200~300元。對此，中國航空運輸協會1月5日表示，中國內地航空公司將拒絕支付歐盟新的碳排放交易體系下的任何開支。與此同時，包括中美俄在內的35國或將聯手向歐盟“抗稅”，有可能實施反制措施，如取消歐洲客機訂單，以及對歐征收巨額燃油稅或“飛越權費用”等，屆時勢必將引發全球范圍的貿易戰。
　　企業需做好過冬準備
　　一如外貿型企業在去年的蕭索，今年貿易戰的激化，中國企業受到的影響或將更大。年前一些消息表明，外貿公司正處于“寒九”之中。有外貿公司經理聲稱，前年年終獎拿了5萬塊錢，但去年最多只能拿到8000塊錢，“這個落差太大了”。
　　面對嚴峻的外貿形勢，整個外貿生產鏈選擇集體“回歸”，但出口轉內銷也面臨著不小的困難。日前一則調查數據顯示，在106屆廣交會上，有83%的參展企業表示愿意進行內外貿對接；而在第107屆廣交會上，這個數字只有70%。2008年金融危機之后，整個外貿行業都在大力推動外貿轉內銷，但實際進展卻讓人失望。
　　對此，魏建國表示，由于出口市場萎縮，中小型外貿企業要做好過冬準備。他還建議，“需要政府拉一把”。