□ 本報記者 楊達卿
    11月20日轉眼將至，作為中外運長航集團旗艦公司的中國外運股份有限公司（下稱 “中國外運”），也將迎來誕辰十周年。這十年是中國加入WTO后融入國際市場的十年，也是中國外運向世界一流物流企業快速邁進的十年。
    十年彈指過，交響奏華章。中國外運成立時，不過是年收入136億元的傳統貨代企業，而今已是年收入近500億元的中國最大的綜合物流企業。十年的摸索和拼搏，帶來的是中國外運脫胎換骨的質的變化。中國外運從輕資產的貨代企業轉變為輕重資產配比平衡的現代綜合物流企業；從單一貨代業務轉變為以貨代為龍頭、專業化物流蓬勃發展的一體化綜合物流業務服務，業務范圍也從港口延伸至腹地；大客戶層次不斷提高，與眾多國際、國內一流企業結成戰略合作伙伴；人才的市場化、國際化、專業化水平不斷提高……
    對中國外運而言，這十年，是不斷摸索的十年，是砥礪奮進的十年，也是創造輝煌的十年。
    然而，對于昨日成就，中國外運總裁張建衛不愿津津樂道，而是不斷告誡團隊說：“要看到過去的成績和經驗，但更要不斷反思成長中的問題和不足。”
    也許正是憑借一支不斷開拓并能居安思危的精英團隊，中國外運才從傳統物流領域逐漸邁向國際市場的大舞臺，奏響了綜合物流的交響樂，唱響了現代物流的主旋律。
    從 “輕音樂”奏起
    當2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員國時，對中國外貿來說是件大好事。但對中國物流企業來說，卻五味雜陳：因為從1992~2001年，中國運輸服務貿易逆差已持續8年。
    中國的國際海運、空運、快遞等市場多被外資壟斷，而根據中國加入WTO協議的要求，中國在2005年12月11日全面開放物流市場。而“物流”一詞在中國還是新概念——雖然物流業在歐美早已被認為是和金融業、信息業并列的“三大新興生產性服務業”。中國外運如何與狼共舞？
    回顧成長經歷，張建衛不由感慨。作為中國外貿物流服務領域最大企業的原中外運集團，雖然當時擁有國內最全面的物流服務資源，但按行政區域劃分的分子公司經營模式，難以推進資源集約化經營；雖然當時業務覆蓋運輸、倉儲、貨代、快遞等多環節，但服務價值鏈上下游缺乏協同，難以開展一體化物流服務……想讓年輕的中國外運扛起物流業的大旗，難題諸多。
    而從資本市場借船出海，重塑金身成為首選突圍路徑，路線圖則是“總體上市，分步實施”。而第一步邁在中國外運：2002年11月20日，原中外運集團獨家發起注冊成立了中國外運，并注入遼寧、天津、山東、江蘇、上海、浙江、湖北、福建、廣東等沿海或沿江地區的優良資產及優秀員工、核心業務。 （下轉5版）
□ 本報記者 楊達卿
（上接1版）
    這支從集團公司50年厚重積淀上破繭而出的精銳之師，成為以貨代、快遞等為主業的輕資產型綜合物流公司。像一首輕音樂曲，帶著借力股市的夢想輕盈而至。2003年2月，中國外運在香港成功上市，成為“中國物流概念第一股”。此次融資5.02億美元，成為當年在香港聯交所上市的“最大的IPO融資項目”。
    股市化蝶只是中國外運交響樂章的序曲，這序曲為其全球化發展定準了基調：融入國際領先物流企業血液，面向全球布局綜合物流網。德國DHL、美國UPS、英國EXEL、日本NISSEN四家國際物流巨頭以戰略投資人身份參加了認購9%的股份，其他境外投資人占股權的33.07%。
    其實，這章輕音樂，更輕在她以信息化和網絡化主導集約化的經營模式上。
    從2002年8月到2004年4月，中國外運以Oracle系統，把隊伍打造成集約經營，快速反應的輕騎兵。該系統貫穿中國外運在十多個省市287個公司，集納了原來132個業務系統。另外，中國外運2003年10月到2008年7月，啟動并完成海運系統項目，使得旗下85%的船、152家貨代公司借助海運系統的信息高速路，提高了作業效率，降低了經營成本。中國外運借此在2003年榮登全球海運業上市公司經營業績榜首。
    專業化“進行曲”
    交響樂的恢弘和震撼，離不開一個個專業樂手的精彩演繹。中國外運的綜合物流交響樂章，也離不開在一個個專業領域的精銳之師。
    在推進專業物流發展上，張建衛深有感觸：“中國外運過去主要倚重傳統貨代，雖然是國內最大的貨代物流企業，但傳統貨代市場門檻低，競爭激烈。而中國外運體量大，不像民企船小好掉頭，經營靈活。我們必須選擇一些門檻相對較高，并且附加值高的領域。”
    要做好高端領域就需要提升專業化，要做好專業化就需要調整公司資源。“中國外運的區域資源，過去主要以行政區域劃分，這是計劃經濟下經營模式。市場經濟下，客戶需求是導向，為此，中國外運不斷探索事業部的經營和管理模式。”
    而工程物流事業部的建立和發展堪稱事業部探索的最強音。張建衛說，為強化工程物流專業化發展，中國外運2004年實行公開競聘，大膽起用新人，調整工程物流班子，并在2005年元旦正式成立了工程物流事業部，整合了原工程項目運輸部和會展運輸部。而剛成立的隊伍不過11人。
    但就是這11人開啟的事業部，以市場需求為導向，縱向一體化運營，在國內工程物流領域高歌猛進：連續多年的年增長率都保持在30%以上，短短幾年就占據國內工程物流市場逾15%的份額，同時在非洲、南美、中東等地區也以30%~50%的速度高速增長。
    工程物流事業部2008年4月承接的安哥拉社會住房項目，一期貨運量共計250萬計費噸物資，這是國內迄今發運貨量最大的單體工程物流項目。項目的出色完成，為中國外運在國際工程物流舞臺打下漂亮一仗。2008年，中國外運和沙特馬之杜義公司成立合資公司，工程物流業務向國際化再邁大步。
    如今，專業物流事業部模式在中國外運不斷深入推進。到2012年，中國外運建立了三大物流事業部：工程物流事業部、能源物流事業部、合同物流事業部。
    在專業物流市場，中國外運的“進行曲”依然嘹亮：在汽車輪胎市場，中國外運與法國米其林、德國大陸、韓國韓泰等輪胎巨頭建立物流戰略合作，成為中國最大的輪胎物流承運商；在化工物流市場，中國外運以中外運化工為平臺，先后整合了中外運瑞馳、天津公司TANK箱平臺、天山公司等化工物流資源；在冷鏈物流市場，2011年初，中國外運收購上海裕和冷藏快運有限公司，更名中外運裕和低溫物流有限公司；2012年9月17日，與美國物流巨頭普菲斯合資中外運普菲斯億達物流公司，計劃5年內成為國內冷鏈物流領軍企業。
    內外貿“協奏曲”
    中國外運，顧名思義是做外貿物流。不過，這是十年前的解釋，如今的中國外運“內外兼修”，演奏著外貿物流和內貿物流的協奏曲。
    一方面，外貿物流未來仍將是中國外運的重要支柱。隨著中國融入全球一體化的加速，國家供應鏈建設愈顯重要。9月8日，胡錦濤主席在俄羅斯符拉迪奧斯托克出席APEC工商領導人峰會發表主旨演講時特別提出：“持續推進《亞太經合組織供應鏈聯接行動計劃》。”而中國外運已經成為亞太地區供應鏈服務商，9月18日，張建衛和團隊參加了在上海舉行的“中加物流供應鏈戰略合作備忘錄”簽署儀式，中國外運華東有限公司與加拿大中心港、加拿大英頒斯物聯網科技有限公司三方攜手，通過建立“加中物流供應鏈現貨交易平臺”，開展基于RFID物聯網技術的海陸空全方位的物流供應鏈戰略合作。可以說，在外貿物流上，中國外運在不斷強化綜合物流網絡的打造和信息化嫁接。
    另一方面，“中國經濟發展不可能長期依賴外貿出口，也不可能長期依賴投資，未來一段時間將依賴內需的挖掘。”張建衛對記者說，“十年前，中國外運95%的收入來自外貿物流市場。不過，如今有15%的收入來自內貿物流市場。未來三年內，內貿物流收入將力爭達到30%。”中國外運如何前瞻性地調整，并與昔日外貿物流資源和諧而奏“協奏曲”？
    張建衛指出，縱觀商貿物流（包括外貿和內貿）的國際發展趨勢，都是以港口等大型物流節點為重心，呈扇面輻射區域物流，并連接海運、港口、貨代、倉儲等物流環節，建立產業生態鏈。
    中國外運也在一些領域調整輕資產的發展模式：一方面強化對以沿海、沿江重要樞紐港口等資源的投資，嫁接并打造綜合性物流平臺；另一方面打破以前行政區劃，強化以港口為重心，呈扇面調配和集聚物流資源。
    在港口資源投資上，一是力拓東西物流大通道——長江水運通道。2007年，原中外運集團全面啟動長江水域發展規劃，隨后中國外運直接管理長江公司、湖北公司、江蘇公司。2010年，中外運長航集團參與南京港集團改制重組，成為南京港口集團第二大股東，也為中國外運建設長江集裝箱運輸中轉港等打下了基礎。二是力拓南北物流大通道——東部沿海航線。2008年，中國外運內貿南北干線首航成功。2012年5月，中國外運旗下廣東外運收購了虎門港務公司49%的股份，成為第二大股東。中國外運欲借虎門港資源，拓展華南地區的內貿物流業務，并將擴建東莞中外運物流中心等。
    在內部物流資源整合上。2009年12月25日，中國外運在上海建立了輻射全國的內貿集裝箱運輸平臺——中國外運陽光速航運輸有限公司，整合了內貿物流資源。目前，該公司擁有的“陽光速航”品牌，也是創立于2000年，國內最早注冊的集裝箱班輪運輸航線品牌。2011年，中國外運重組長江公司和江蘇公司，在南京建立中國外運長江有限公司，成為以長江水運為主線，沿江資源為支撐的區域綜合物流公司——下設10家分公司、5個事業部、36家子公司遍布長江流域7省2市，并擁有25艘船舶、10萬平方米倉儲物流設施、300臺各類道路運輸車輛，以一體化的經營管理體系，在長江這條內貿物流大走廊上演奏船、貨、港資源高效統籌配置的協奏曲，也成為內貿物流與外貿物流的大紐帶。
    未來的“暢想曲”
    十年成長，中國外運讓中國物流加速接軌世界市場，同時也打造了自身的金字招牌：2004年，原中外運集團成為“第28屆奧運會中國代表團贊助商”，中國外運開始搭上奧運物流的品牌戰車；2010年，中國外運成為上海世博會指定物流服務商；2011年，中國外運成為中國奧委會2011~2015年中國奧運會服務商……
    如今，以物流業務規模計，中國外運已發展成為中國最大的綜合物流服務商。根據美國一家權威物流媒體的評比，中國外運目前已躋身全球物流業排名的前15名。中國外運的下一個十年將會怎樣？
    張建衛表示：“通過‘十二五’的努力，力爭進入世界前十名，并建立中國最具競爭力的綜合物流網絡體系，成為中國物流市場的領軍企業。”
    實際上，中國外運已經在一定程度上實現了這一目標。中國外運已擁有覆蓋海、陸、空，兼顧外貿和內貿的綜合物流網絡體系：一是，通過控股子公司外運發展設立的分支機構，建立了覆蓋國內主要城市和經濟活躍區的航空貨運和快遞網絡；二是，通過與母公司中國外運長航訂立的多項服務協議，嫁接了集團所擁有的中國最龐大的服務網絡；三是，通過與國際戰略合作伙伴結成的同盟關系，在世界主要經濟區域建立起強大的海外代理網絡。
    完善的服務網絡是綜合物流企業的生命線和核心競爭力，也是中國外運孜孜以求的。對于目前的網絡資源，張建衛表示：“雖然中國外運在2006年和2008年做了兩次資源整合，但全國性的統一的網絡建設仍沒有真正完成。”要多久能得以較好落實？如何穩妥地開展資源整合？
    在8月20日的中國外運中期業績大會上，張建衛透露：“母公司中外運長航集團計劃以2~3年，把旗下的物流資產做出整合，逐步把集團名下非上市地區的以物流為核心業務的企業納入中國外運的管理體制，建立健全物流網絡并希望能夠消除同業競爭。”
    國際化發展是中國外運的長期目標，下一個十年或許也是中國外運加快國際布局的十年。2011年，中國外運收購了中東地區物流巨頭MAXX，在中東地區發展戰略上邁出重要的一步。同年，中國外運還入股英國Interbulk集團（2006年收購世界第三大罐式集裝箱運輸公司UTT；2007年收購歐洲最大的集裝箱固體散貨運輸公司的UBC），成為Interbulk第一大股東。這些或許只是新樂章的序曲。