□本報(bào)記者曹亞慧
    近年來(lái)，印度依靠低廉的原料成本與勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，不斷蠶食中國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)份額。在多重壓力之下，目前相當(dāng)比例的國(guó)際訂單開(kāi)始向東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移，中國(guó)紡織業(yè)遭遇“大變天”。
    有紡織業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“我們不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，只是因?yàn)槿思业拿藁ū阋恕！辈贿^(guò)，要強(qiáng)化中國(guó)棉花產(chǎn)業(yè)鏈上下游的強(qiáng)健，才是發(fā)展永恒之道。而物流鏈?zhǔn)亲詮?qiáng)之道的一大關(guān)鍵。呼喚集裝箱運(yùn)輸
    棉花是棉紡織加工企業(yè)的主要原料，占總生產(chǎn)成本的70%以上。而我國(guó)棉花高成本的賬本中，其中的一項(xiàng)就是物流成本。
    以我國(guó)最大的棉花生產(chǎn)基地新疆為例，其棉花產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的1/3。然而，一直以來(lái)，運(yùn)價(jià)與儲(chǔ)存成本是新疆棉花價(jià)格的重要決定因素。“大概一噸新疆棉加工出來(lái)的成本18500元，從新疆拉到內(nèi)地最少500元，這只是運(yùn)費(fèi)，中間還有裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。還要進(jìn)行汽運(yùn)等‘短倒’才能運(yùn)到紡織廠。”對(duì)棉花物流有著多年研究經(jīng)驗(yàn)的蔣鑫（化名）對(duì)記者說(shuō)。
    “棉花裝卸搬運(yùn)技術(shù)現(xiàn)代化水平低，也提高了物流成本。”蔣鑫提到。
    目前我國(guó)棉花裝卸搬運(yùn)作業(yè)水平、機(jī)械化、自動(dòng)化程度很低，野蠻裝卸搬運(yùn)造成包裝破損。不僅如此，人工費(fèi)用居高不下，破損率一直很高。有統(tǒng)計(jì)顯示，新疆棉花裝車(chē)基本上采取人工裝卸，隨意性很強(qiáng)。如果裝卸工比較認(rèn)真，一個(gè)車(chē)皮可裝550個(gè)棉包；相反只能裝450~500個(gè)，差數(shù)很大。
    此外，由于棉花十分蓬松，需要用液壓機(jī)壓縮入紡織袋以鐵絲捆綁然后裝箱，內(nèi)部壓力很大。傳統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)中途需要換裝，容易造成棉花“炸包”。“炸包”后根本無(wú)法運(yùn)輸，品質(zhì)也無(wú)法得到保證。
    對(duì)于棉花物流成本較高以及運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題，業(yè)界呼吁大力發(fā)展棉花集裝箱運(yùn)輸。蔣鑫認(rèn)為，使用集裝箱運(yùn)輸棉花，不僅可以解決以上存在的問(wèn)題，而且在整個(gè)物流過(guò)程中，機(jī)械工具可以充分發(fā)揮作用，能有效地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，可能會(huì)降低一些成本。
    據(jù)蔣鑫介紹，美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的裝卸條件都是比照集裝箱去設(shè)計(jì)的，倉(cāng)庫(kù)的臺(tái)子與集裝箱正好匹配。棉花在軋花廠的倉(cāng)庫(kù)裝完集裝箱后就開(kāi)始進(jìn)行整個(gè)集裝箱的整箱運(yùn)輸。比如，從美國(guó)進(jìn)口棉花到中國(guó)，只需要從軋花廠的倉(cāng)庫(kù)把裝著棉花的集裝箱用集裝箱運(yùn)輸車(chē)運(yùn)到碼頭，再把集裝箱吊到船上，用船運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，放到國(guó)內(nèi)保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，最后通關(guān)再進(jìn)行掏箱。整個(gè)過(guò)程都不需要一件一件搬棉包。
    而在中國(guó)，從新疆運(yùn)輸棉花的過(guò)程是，棉花從軋花廠倉(cāng)庫(kù)一包包裝車(chē)，經(jīng)過(guò)“短倒（汽運(yùn)）”拉到火車(chē)站上，一包包卸下，再一包包裝到火車(chē)車(chē)皮里。火車(chē)到了目的地以后，再一包包卸下，經(jīng)過(guò)汽運(yùn)運(yùn)到內(nèi)地的倉(cāng)庫(kù)，再一包包卸貨，再碼垛，裝汽車(chē)，哪個(gè)紡織廠要貨，就再一包包裝車(chē)運(yùn)到紡織廠。如此這般，通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)公路發(fā)運(yùn)往往要經(jīng)過(guò)數(shù)次的裝卸，在不斷的裝卸過(guò)程中，既增加了人力、物力成本，也難免會(huì)對(duì)棉包造成一定的損傷，導(dǎo)致棉花外漏，往往會(huì)引起棉花受到污染。如果是采用集裝箱運(yùn)輸，在新疆軋花廠就裝成一個(gè)集裝箱，集裝箱入庫(kù)，運(yùn)輸集裝箱到內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)整個(gè)過(guò)程不掏箱。“整個(gè)集裝箱運(yùn)輸那效率就非常高了。”蔣鑫感嘆說(shuō)。
    然而，他也提到這種理想化的棉花運(yùn)輸模式：“目前在我國(guó)實(shí)施有一定的難度。因?yàn)槟壳昂图�裝箱相配套的倉(cāng)庫(kù)和設(shè)備跟不上。棉包一般是通過(guò)夾包機(jī)進(jìn)行裝運(yùn)的，而現(xiàn)在軋花廠都沒(méi)有加夾包機(jī)。要采用集裝箱運(yùn)輸，需要看裝運(yùn)拖卸倉(cāng)庫(kù)的匹配能力，火車(chē)車(chē)站也要有集裝箱的匹配能力，以及運(yùn)輸路經(jīng)涵洞高度等等能不能實(shí)施。此外，集裝箱在集散地如何周轉(zhuǎn)和回收都將是需要考慮的問(wèn)題。”鐵路運(yùn)能需給力
    為支持新疆棉花外運(yùn)，解決新疆棉花運(yùn)輸成本較高的問(wèn)題，從2008年起財(cái)政部相繼出臺(tái)了出疆鐵路棉花運(yùn)費(fèi)和出疆棉紗運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼政策。
    然而，用運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼來(lái)解決新疆棉花運(yùn)輸壓力，蔣鑫說(shuō)：“只能說(shuō)是從一定程度上降低了一部分運(yùn)輸成本，對(duì)于緩解運(yùn)輸難并沒(méi)有起到根本性作用。”因?yàn)樾陆�的出疆物資不斷增加。隨著西部大開(kāi)發(fā)，以及國(guó)家對(duì)新疆對(duì)口支援，建設(shè)了很多新上馬的項(xiàng)目，乙烯、化工、石油、水果等出疆物資很多。棉花只是占很小品種，棉花屬于大宗農(nóng)產(chǎn)品，國(guó)家對(duì)經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)拿藁ǖ却笞谵r(nóng)產(chǎn)品免征鐵路建設(shè)基金。因此，導(dǎo)致新疆鐵路局每運(yùn)一噸棉花還虧錢(qián)，不同出疆物品中運(yùn)棉花是虧的最多的，不同品種之間運(yùn)輸先后，可能就先排別的品種。最主要的原因還是近幾年新疆棉花增幅較大。“從最早的150萬(wàn)噸，到現(xiàn)在的350萬(wàn)噸接近400萬(wàn)噸，運(yùn)輸量不斷增加。而且棉花的季節(jié)性很強(qiáng)，每年10月份開(kāi)始到次年2月結(jié)束，半年時(shí)間內(nèi)集中運(yùn)輸，不是均衡運(yùn)輸。”
    此外，他提到，“新疆棉花也不是大列運(yùn)輸”。所謂“大列運(yùn)輸”，是指例如從南疆站運(yùn)到江蘇連云港站，一次運(yùn)80個(gè)車(chē)皮，80個(gè)車(chē)皮相當(dāng)于2個(gè)大列，大列直運(yùn)到連云港再往下分散。大列好組織，如果直接從新疆發(fā)運(yùn)到需求地，作業(yè)裝卸時(shí)間和物力都可以減少。但是目前沒(méi)有形成一個(gè)運(yùn)輸物流上的“團(tuán)購(gòu)”，從南疆拉到連云港站可能就只有2個(gè)車(chē)皮，還得把這2個(gè)車(chē)皮調(diào)進(jìn)來(lái)，這樣效率就非常低。“希望新疆棉花能組織大列運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)新疆棉花均衡發(fā)育。”
    由于鐵路運(yùn)輸緊張，在原料庫(kù)存急缺而鐵路運(yùn)輸又不能及時(shí)發(fā)運(yùn)時(shí)只好采用公路運(yùn)輸，但公路運(yùn)輸費(fèi)用相比鐵路運(yùn)輸要高出很多。還有的企業(yè)為了加快發(fā)運(yùn)速度，進(jìn)行“短倒”，這樣不僅要多支付一份倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，還要多支付公路運(yùn)費(fèi)。因此，很多人提議對(duì)棉花公路運(yùn)輸實(shí)施運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼。如果對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行補(bǔ)貼，這在紡織企業(yè)下游的市場(chǎng)上也很容易被消化，將極大地節(jié)省企業(yè)的生產(chǎn)成本，同時(shí)還可以有效緩解新疆鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ�突破單一的運(yùn)輸瓶頸。
    然而，蔣鑫提出了自己的看法：“公路補(bǔ)貼不好實(shí)施。因?yàn)殍F路是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，而公路不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，公路補(bǔ)貼以什么為準(zhǔn)？例如，如果按一輛車(chē)運(yùn)輸棉花到達(dá)某個(gè)關(guān)口蓋一個(gè)章子，這樣算是這車(chē)棉花經(jīng)過(guò)公路運(yùn)輸了。那么就可能會(huì)出現(xiàn)有的人專門(mén)組織一千噸棉花去轉(zhuǎn)圈運(yùn)輸，套取國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的問(wèn)題。因此，需要嚴(yán)格規(guī)定好公路補(bǔ)貼的實(shí)施細(xì)則。必須確保棉花從新疆拉出去到了內(nèi)地的某一個(gè)需求地了，需要有一個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。”物流節(jié)點(diǎn)要協(xié)作
    由于我國(guó)棉花物流沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范管理，因此不能形成統(tǒng)一調(diào)度、有效配置。這種不成熟的物流體系導(dǎo)致缺少有效物流信息和信息失真的現(xiàn)象。結(jié)果造成國(guó)家宏觀調(diào)控缺乏依據(jù)，涉棉企業(yè)經(jīng)營(yíng)也帶有很大的盲目性。
    現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不是單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的棉花行業(yè)，只有愈加重視利用各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)相互協(xié)作，才能達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈上物流效益最大化。
    目前在國(guó)內(nèi)，已經(jīng)有一些大型企業(yè)開(kāi)始探索供應(yīng)鏈上的協(xié)作。
    中華棉花集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中棉集團(tuán)”）就是這樣一家大型涉棉企業(yè)。其辦公室負(fù)責(zé)人告訴記者：“在物流方面，我們現(xiàn)在的策略是，盡量減少短途的運(yùn)輸，定量運(yùn)費(fèi)成本盡量壓縮。因?yàn)槲覀児�司有指定的配送倉(cāng)庫(kù)，從收購(gòu)點(diǎn)到配送倉(cāng)庫(kù)，這個(gè)途徑是非常短的。我們基本都是按照客戶的點(diǎn)來(lái)布局我們的倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)，根據(jù)客戶的需求情況做物流。目前基本在銷(xiāo)區(qū)的每個(gè)省都有我們的配送點(diǎn)。”
    在合作方面，中棉集團(tuán)大力推進(jìn)與大型紡織企業(yè)的聯(lián)合，已與國(guó)內(nèi)近百家紡織企業(yè)構(gòu)建長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系和共同發(fā)展機(jī)制。大力推進(jìn)與棉花流通企業(yè)的聯(lián)合，在棉花的加工、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、銷(xiāo)售、運(yùn)輸?shù)榷囝I(lǐng)域進(jìn)行合作。充分利用現(xiàn)有的棉花倉(cāng)儲(chǔ)資源，完善全國(guó)棉花庫(kù)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局，正逐步形成上接棉花產(chǎn)區(qū)、下接紡織客戶的棉花物流體系。
    對(duì)于，如何發(fā)展棉花現(xiàn)代物流，蔣鑫建議，一方面，需要用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為第三方物流的發(fā)展提供支持，例如電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)和車(chē)輛配載等現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用會(huì)極大地提升棉花物流的運(yùn)作效率。另一方面，應(yīng)該積極發(fā)掘期貨交易在棉花流通中的潛力。運(yùn)用期貨合約進(jìn)行商品交易，前期不存在實(shí)物運(yùn)動(dòng)，只表現(xiàn)為商品流通過(guò)程中價(jià)值的轉(zhuǎn)移。而商品實(shí)物仍保留在原來(lái)出售者手中，直到期貨合約最后一次轉(zhuǎn)手，才被購(gòu)買(mǎi)者按照經(jīng)濟(jì)合理的路線，運(yùn)輸?shù)较�費(fèi)地，這樣就大大減少了物流環(huán)節(jié)，節(jié)省交易成本。
    最后，他也強(qiáng)調(diào)：“建立棉花現(xiàn)代物流體系無(wú)論從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整角度出發(fā)，還是從企業(yè)實(shí)際操作出發(fā)，都是一個(gè)艱難的變革過(guò)程，任重道遠(yuǎn)。”